作者| 猫哥
来源| 大猫财经
“2023年将发生一场严重的经济衰退。”
都知道全球大环境可能不太好，可当这话从前世界首富马斯克的嘴里说出来时，大伙还是能感受到扑面而来的寒意。可能他手里的数据更准确吧，毕竟，曾被盛赞的特斯拉上海工厂现在也被按下了“暂停键”。
具体是咋回事呢？
大概在这个月初，路透社就爆料说特斯拉可能从12月25日起停工，并削减某车型的产量、降低上海工厂的部分产能。不过随后公司方面就站出来辟谣，说这个消息不靠谱，狠狠扇了路透社一耳光。
可就像那些我们熟悉的套路一样，被辟谣的最后都成了真。
12月25日当天，路透社又发了个报道、骄傲地证实了自己的爆料。按照内部“线人”的说法，特斯拉从上周六起就暂停了上海工厂的生产，不仅取消了早班、还给制造中心的工人放了假。
由于打脸来得太快，所以这次特斯拉不得不认真研究了下回应的措辞。具体的说法就是，工人们辛苦了一年应该休整，另外整车产线也要年度维保，所以干脆就让大伙提前享受一下元旦假期。
听起来很合理是吧？但这可不太像他们一直以来的行事风格。
欧美不是最不喜欢加班吗？
结果马斯克一过去，直接放话要求员工一周工作七天。海外工厂不是效率低、搞劳逸结合吗？那就必须得三班倒，向上海工厂看齐。
哪怕是在四川限电最严重的8月份，着急赶工的特斯拉都不忘记给有关方面发去了“催电”信息，即便这可能会影响到当地老百姓的日常用电，他们也不愿意让工厂停止运转。
所以当产线真停下来时，那一定发生了什么了不得的事情。
到底发生了什么呢？其实也不复杂。
一方面，因为防控政策放松，北京、河北、广东之外的大部分地区正在“快速过峰”，街面上暂时处于萧条状态，工人们受影响、看车的地方自然也没几个人。
另一方面，特斯拉曾经引以为傲的全球订单量也在萎缩。截止2022年11月30日，特斯拉全球电动车订单积压量已经降到了19万辆。
根据公开数据，特斯拉上海工厂的产能已经扩产到百万规模，大概一周就能赶出来两万台各型号汽车，如果再加上柏林和德州的两个厂子，产能过剩问题不得不被重视了。
更让人感到糟心的，是销售端的压力。
在通胀肆虐、锂矿暴涨的大背景下，新能源电池的成本也跟着涨了不少。可就在其他品牌纷纷提价对冲的时候，特斯拉又赶上了一场影响十分恶劣的车祸。
就在今年7月份的时候，大明星林志颖开着特斯拉在台湾省撞了车。虽说事故原因至今仍未披露，但林志颖的受伤状况还是让人感到心有余悸——连赛车手都撞成这样了，换普通人岂不是更惨？
可能是为了对冲舆论领域的负面影响，特斯拉接连搞了两次力度很大的“降价促销”。先是在10月底宣布给Model3和ModelY降价，等到半个月后又给买车的人提供车险补贴，力度十分夸张。
可即便是这样，已经疲软的订单仍然看不到恢复的迹象。也正是因为这个原因，马斯克才在电话会议上大谈特谈可能到来的经济衰退——不是我们不努力，实在是大环境不给力啊。
不过对于这一点，虎视眈眈的比亚迪倒不是很认同。
光是在今年前11个月，比亚迪新能源的累计销量就高达162.83万，同比增长219.38%。按照这个趋势来看，他们不仅能提前完成2022年的销售目标、全年销量更是有望突破180万辆。
这不得不让人想起在2011年的一次采访中，马斯克曾经在提到比亚迪时连续三次大笑不止，直言“这车技术和质量都不行，恐怕很难在中国市场立足”。如今十年的时间过去了，也许他的想法也得跟着变变了。
按说到了这种“生死存亡”的关键时刻，CEO应该跟公司待在一起同仇敌忾、直面危机。
马斯克是咋干的呢？当然是传统意义上的不务正业。大家都知道硅谷钢铁侠的爱好比较广泛，比如发火箭、搞星链、做脑机接口啥的，但这毕竟是真正的硬核科技、所以资本市场对此也很包容。
可谁也没想到，他竟然在2022年底搞了次突然袭击，把推特给收购了。
买公司就买公司吧，结果他一上任就开除高管搞大裁员、紧接着引入996和末位淘汰制、还顺手捅出了一宗影响极其深远的政坛秘闻，一时间搞得推特上下人心惶惶。
就这么过了俩月，不光广告商撤资、跑路，连被裁员工也团结起来筹备起了对推特的诉讼。前几天马斯克还发了个网上调查，结果有超过一半的网友希望他立马辞职滚蛋。
如果危机能只控制在推特内部也就罢了，可你知道他收购的钱是哪来的吗？
一开始在敲定以440亿美元收购推特时，马斯克本计划用老套路抵押其持有的40%特斯拉股份；可由于股东的反对，他不得不转而出售特斯拉股票换钱，前后一共套现了390亿美元。
在股东们眼里，这不就是掏空特斯拉来为自己的梦想买单吗？所以在2022年的加息潮下，有强金融属性的特斯拉股价也跟着开始掉头向下。
就在2021年11月4日的时候，特斯拉的股价还有414.5美元、市值高达1.3万亿美元；可就在一年之后，特斯拉的市值已经跌破了3500亿美元，9600亿美元凭空蒸发。
一个更深层次的原因是，疯狂的电动车正在“退烧”。
最近这几年，新能源汽车的市场发展很快。虽然有不少人和品牌是在跟风圈钱，但产量和销量是实打实地上了一个大台阶——20年是135万、21年是351万、22年前11个月是606万。
可好不容易提了车、上了路，糟心的事情就来了。
冬天就不说了，只要气温一到零下十几度、电动车就会化身电动爹。没办法，锂电池在低温条件下的放电就是会出现问题，哪怕不开空调里程都能打五折——冬天不开空调，那干嘛还开车啊？
假如你要是不小心刮了、蹭了、撞了，那乐子可就更大了。
近几年新能源车企都喜欢搞结构性创新和电池底盘一体化，把电动车搞得十分金贵。往常出车祸了可以只换零件，现在可倒好，4S店恨不得直接让你换台新车。
8月份的时候，有个新能源车主不幸在路上被刮坏了底盘。结果到了修车的地方一问，修理的开销高达54万（9万修车头，45万换底盘和电池包），比买新车还要贵上十几万块钱。
还有人倒车刮坏了车尾灯，结果保险公司过来一看，直接给估了20万块的维修费。没办法啊，新能源车上处处都是金贵的高科技，小大激光雷达、大到电池包，那真是买得起、修不起。
据说已经有分析师开始为特斯拉产业链出现黑天鹅做准备了，毕竟苹果供应链的前车之鉴就摆在那里。连最精于算计的保险公司都不愿意做新能源的生意，你说这玩意没一点问题、谁信啊？
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