大众斥资24亿欧元（约186亿元）和芯片新星地平线组建合资公司的消息，震荡了行业。巨额资本，不仅聚拢资源，也吸引着顶级人才。
36氪从多位行业知情人士处获悉，伴随大众和地平线合资公司的组建，前华为高管、自动驾驶界风云人物苏箐，也将加入该公司，或担任某项技术负责人。
10月16日，大众汽车和地平线发布官方声明称，大众汽车旗下软件公司CARIAD将与地平线成立合资企业并控股。大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元，该交易预计在2023年上半年完成。合资公司人选方面，大众CARIAD将任命CEO，地平派任命CTO。
苏箐的加盟已有铺垫，去年12月，苏箐从华为离职，据36氪了解，苏箐随后就加入了大众在中国设立的软件子公司CARIAD。而此次与地平线合资，是大众集团新任CEO奥利弗·布鲁姆在中国的最大手笔布局，精兵强将加持，强补智能化短板，是决心所在。
对于上述信息，36氪向大众集团进行求证，大众方面表示：暂无可提供的官方信息。
苏箐曾是华为的核心技术骨干，担任过华为终端首席架构师，参与领导开发了华为达芬奇AI芯片架构，但其更多为业内熟知，则是在其出任华为智能驾驶业务负责人之后。
2019年，华为成立汽车业务BU，苏箐担任其中的智能驾驶产品部部长，带领自动驾驶系统方案ADS团队。华为汽车不断宣讲做增量部件供应商的定位，就是想吃到智能汽车零部件产业链的大蛋糕，而苏箐带领的ADS团队帮助华为打出了响亮的一枪。
2021年上海车展期间，华为ADS团队推出的量产智能驾驶系统装上北汽极狐车型，在上海街头进行了无人驾驶演示，该事件一度霸屏社交媒体，引发热议。
苏箐也开始对行业现象发出激烈评价，包括称“Robotaxi公司都会完蛋”，谈及特斯拉事故，其表示“机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是’杀人’”。
这些言论让苏箐名声大噪，但也给华为带来舆论压力。2021年7月，华为宣布罢免苏箐：“苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉发表了不当言论。苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，华为决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。”
随着苏箐进入华为战略预备队，他的ADS团队也被摆上了华为和大众汽车的谈判桌。36氪最早在去年10月报道了这一合作，华为多名重量级高层和大众全球高层密切接触，计划组建自动驾驶合资公司，为大众汽车提供方案，大众出资，华为出技术，苏箐等核心人才也会转战合资公司。
但显然，从结果来看，这笔交易后来被芯片公司地平线“截胡”。大众汽车中国CEO贝瑞德接受媒体采访时表示，双方的合作在2022年年初开始。晚于华为。
至于华为和大众为何没有走到一起？36氪从华为内部听到多种声音，有看法认为，华为高层剥离ADS团队的意见不一致，因为华为后续的inside方案、智选车业务同样需要一支强有力的自动驾驶团队，而另有人则表示，ADS团队坚持直奔L4自动驾驶策略，这与汽车业务掌舵人余承东的需求不一致，因此华为有意向剥离ADS，但报价相对较高。
在大众和地平线的官方通告中，大众将出资24亿欧元，持有合资公司60%股份，获得控股权。与华为类似，地平线也是一家拥有自动驾驶芯片技术的公司， 同时也在理想汽车等公司的车型上证明了量产交付能力。
从历年销量数据看，中国市场销量占到大众汽车全球份额的30%-40%，是其全球最大单一市场。但挑战已经不容忽视，国内新兴的造车势力如蔚来、理想汽车等，以及比亚迪、特斯拉等成熟的电动车公司，已经在智能和电动上，快速抢占市场声量，大众汽车在中国的市场份额也应声下跌。
智能和电动化布局，是跨国车企在中国持续耕耘绕不开的命题。大众24亿欧元和地平线合作之前，通用汽车已经斥资3亿美元投资了国内自动驾驶公司Momenta。
有行业高管向36氪直言，以后国外车企大都需要在国内深度绑定一家自动驾驶技术合作方，首要的原因是，国内的自动驾驶公司响应更快，更能配合智能车的迭代节奏，其次，全球各地对数据合规都有严格要求，而自动驾驶涉及测绘等安全操作，更增加了本地化需求。
大众24亿欧元的巨额投资，叠加关键人才、潜力合作方，显然是这家车企巨头在中国市场参与智能化角逐的一次庄重宣告。
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