上个月，美国总统拜登签署了《通胀削减法案》，宣布为“在北美最终组装”的电动车提供每辆最高7500美元的退税补贴。
拜登签署法案
这一法案通过之后，毫无疑问对美国新能源汽车行业起到提振作用，因此被拜登称为“美国的胜利”。然而，在利好美国本土企业的同时，却也会让境外电动汽车进入美国市场遭遇巨大的贸易壁垒。
因此，这一法案激起了美国同盟国家的集体愤怒。
韩国电动汽车在美国的市场占有率约为9%，排名第二，仅次于特斯拉，也因此，韩国企业对拜登签署这项法案的反应最为激烈。
作为美国挂在嘴上的“重要盟友”，就在拜登签署这份法案之前，韩美首脑还曾举行会晤，并“气氛融洽”共同宣布建立“经济同盟”，彼时，拜登还表示：“美国不会让现代汽车失望”。
韩国《首尔经济》对此评论称，“美国歧视韩国产汽车已经原形毕露”，就在韩国政府沉醉于“韩美价值同盟”的美好词汇时，美国则彻底维护本国利益。现在到了韩国政府和企业“刻骨铭心”这一教训的时候了。
尹锡悦
《韩民族日报》则称，“放弃中国市场帮助美国重组供应链，美国却在韩国背后插上了一刀”，美国制定《通胀削减法案》让韩国感受到背叛。
韩国产业通商资源部长官李昌洋则向媒体透露说，根据韩美自由贸易协定，发生争端时须在该协定或世贸组织争端解决机制中二选一。如果向世贸组织申诉，韩方有可能与立场相同的日本、欧盟展开合作。
在韩国上上下下都在为美国的“背刺”感到尴尬和愤怒的同时，要求强化中韩供应链合作的声音在韩国不断出现。
最近几个月，韩国对华贸易开始出现逆差，韩国专家表示，近年来，中国正在迅速摆脱劳动密集型产业，中韩两国过去的贸易方式将开始发生变化，与此同时，韩国对中国的原材料、零部件的加工需求可能会进一步增加，因此加强两国供应链合作迫在眉睫。
资料图
事实上，中韩建交30年来，经贸合作一直在不断加深，韩国所生产的电器、汽车、半导体等商品大量出口到中国，对中国市场的十分依赖度。尹锡悦政府上台后，韩国开始无视自身企业的需求，不断向美国靠拢，但美国在面对自身利益需求的时候，却完全把对韩国的承诺抛在了脑后。
而就在韩国国内出现反思声音的同时，德国著名车企大众汽车新任首席执行官奥博穆，也明确表达出将重视中国市场的态度。
自本月开始，奥博穆接掌大众集团，他在接受《星期日图片报》的采访时表示，“过去几十年里，我们在中国非常成功。未来，我们也要在中国保持强势地位。这就是我们要在创新技术上投资的原因。”
大众汽车新任首席执行官奥博穆
奥博穆还称，希望保留设在新疆的的大众汽车工厂，他强调，大众汽车为新疆人民提供了“安全、相对高薪的工作岗位”。
近来，德国一些政客和行业协会要求德国企业减少对中国市场的依赖，但事实证明，中国仍是德国企业非常青睐的市场。
德国金属行业雇主协会主席斯特凡·沃尔夫在接受德新社采访时也表示，在短期内减少对中国的经济依赖几乎是不可能的。“如果西方与中国发动经济战，许多地方的工业将陷入瘫痪”。
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