中国基金报记者 文夕
继比亚迪上调旗下车型指导价后，其他新能源车企也迅速跟进。广汽埃安11月30日的一则公告拉开其涨价帷幕。据了解，由于新能源汽车补贴停止和电池成本上涨原因，广汽埃安计划上调相关车型指导价，上调幅度为3000元-8000元不等。
事实上，昨日市场上一则关于“新能源汽车补贴延续原来50%”的传闻令A股、港股整车板块全面沸腾，包括传统车企、造车新势力在内的主机厂股价纷纷大涨。不过，多家头部车企在接受中国基金报记者采访时表示，并未收到相关通知。
比亚迪、广汽埃安等头部新能源车企接连官宣涨价，是否预示着“补贴延续”预期落空？目前仍不明晰。
涨价潮来临？
广汽埃安发布的车型价格调整说明称，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于 2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度:纯电动车 12600 元/辆）。同时，下半年以来，电池主要原材料价格持续大幅上涨。
受以上两个主要因素影响，广汽埃安将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。
广汽埃安此次降价早有预示。广汽集团11月中旬在互动平台上就曾透露，产业政策对行业整体产生影响，埃安车型在企划阶段已考虑无优惠政策下保持竞争力。
而且这已不是广汽埃安年内第一次涨价。2022年3月，广汽埃安宣布对旗下AION S Plus、AION V Plus和AION Y车型进行价格上调，涨幅在4000-10000元之间。
一个月后，广汽埃安再次宣布涨价。4月8日，公司发布公告称受原材料价格持续大幅上涨等影响，广汽埃安将针对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus等相关车型的官方指导价进行调整，涨幅在6000-10000元不等。
从近期来看，广汽埃安也并非首个官宣涨价的新能源车企。就在一周前，比亚迪官方宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到6000元不等。比亚迪所给出的原因与广汽埃安一致：主要受到国家取消补贴政策、电池原材料价格大幅上涨影响。
随后也有消息称，吉利汽车旗下吉利、几何、睿蓝等品牌的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。不过，吉利官方随后火速做出回应，表示该消息不实。该车企表示，明年国补退出以及原材料价格上涨，对新能源汽车的销售价格可能会带来影响，目前吉利汽车对新能源产品未进行价格调整。
补贴会否延续？
不难看出，无论是官宣涨价，还是市场猜测涨价，其理由均直接与“国补退出”相关。在11月30日，市场上一则关于“新能源汽车补贴延续原来50%”的传闻令A股、港股整车板块全面沸腾，包括传统车企、造车新势力在内的主机厂，股价在近两个交易日内均出现暴涨。
不过，记者采访的多家新能源车企明确表示，并未受到相关通知。其中一家头部新能源车企人士表示，车企价格调整一般跟随既定政策节点，即便出现政策变更，届时也可以适度灵活调整。“目前我们不清楚补贴政策到底能否延续，”该人士表示。
值得注意的是，当下正值年底，也是车企冲销量关键时期。有市场人士认为，虽然补贴是否延续目前并不明确，但车企不排除以“搭上补贴末班车”为理由，加速潜在消费者购买行为，短期促进年底销售，以确保全年销售任务达成。
这也是车企的惯用手法。早在2021年底，“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”这一政策便已有预期。随后，特斯拉率先吹响涨价号角，在去年11月底就上调了Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版价格，涨幅分别为1万元和2.1万元。
随后，一汽大众在去年12月也提前发布了“补贴退坡倒计时”来提醒车主尽早购车。广汽埃安、哪吒汽车也跟进了此轮涨价。
市场料退坡影响温和
乘联会秘书长崔东树认为，新能源国补将退出虽然变相给企业造成一定成本压力，企业普遍会有提价的可能，但是结合特斯拉近期的降价，大部分车企可能会保持价格稳定，暂不做价格调整。
实际上，对于补贴全面退出，市场也早有预期，业内普遍认为影响有限。根据工信部披露的数据，从2017-2021年获得国家补贴的新能源汽车数量占比在逐年降低，2017年为78%，2020年这一数字迅速下降至63%，2021年占比仅为47%。
同时，补贴的存在感也在逐渐减弱，2015-2020年，国内新能源汽车单车平均补贴从10.64万元下降至2.36万元。随着新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，国补退出对新能源汽车整体市场增长影响有限。
目前，据乘联会数据，2022年1-8月，国内纯电动乘用车销量TOP10车型中，有3款不依赖补贴，分别为五菱宏光mini EV、Model Y、QQ冰淇淋（续航标准不满足补贴标准或者售价＞30万元），其他车型单车补贴均在1万元左右，占补贴前售价比例仅在4%-11%之间。
中信证券一份研报显示，从车企端来看，新能源补贴在车企新能源车收入中占比逐年下降，2021年占比在5%-15%之间，中位数约为10%，料这一数据在2022年还将继续下降。
该机构认为，龙头自主车企将凭借自身的产品定义能力、稳定的供应链能力等实现新能源车销量的快速增长，通过依靠规模效应摊薄成本费用；增强对供应链上下游的话语权、降本增效等方式车企可实现更高的利润弹性，有望抵消补贴退坡带来的影响。
编辑：乔伊
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