德林社按：
2022年，对于各个行业来说，既有挑战，也有机会。
有这么一批人，他们迎难而上，在产业周期或是行业竞争中，展现企业家精神，带领企业爬坡过坎。
悲观者正确，乐观者前行。中国的经济需要更多的乐观主义者，需要更多的企业家精神。
从10月2日至8日，德林社将连续推出7位企业家的述评，为企业家精神鼓与呼，为中国经济的健康发展添砖加瓦。
《孙子兵法》记载，上兵伐谋，其次伐交。很多商业大佬想“兵不血刃”地超越对手，最爱干的就是立FLAG，抢占消费者心智。在激烈的新能源汽车赛道中尤为明显，造车大佬们频放豪言。
比如造车新势力。蔚来目标是把“BBA”（奔驰、宝马和奥迪）市场格局变成“NBA”，N就是蔚来。何小鹏曾说，小鹏汽车的自动驾驶可以在未来几年做到世界第一。理想L9发布的时候，李想表示，哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。
FLAG一定要有的，万一实现了呢。FLAG立出去，引发一波热议，给资本市场信心，消费者看了多一分放心，自家员工看了定心。至于结果，交给时间。
立归立，但在新能源车领域，目前来看实现FLAG的，比亚迪的创始人、董事长王传福是一个。早在2007年，王传福就立下全球第一的FLAG。王传福说2020年是电动车的天下，2015年比亚迪产销量中国第一，2025年全球第一。
从2022年的车市表现来看，王传福没吹牛。比亚迪前8个月累计销量98.38万辆，其中新能源汽车97.88万辆，全年来看，比亚迪新能源车和总销量很可能超154万辆，超越特斯拉。
比亚迪如今是国产新能源车的代表企业，很少有人知道，比亚迪原来并不是造车的。1995年，比亚迪在深圳创业，当时只有20几个人，最早做手机代工、电池，2003年跨界汽车制造，2014年开始全面向新能源汽车转型。
二十几年，王传福的三次创业方向抉择，都曾被质疑，但最终成了神仙操作。1993年，王传福在北京的一家国有研究单位工作，很多人梦寐以求的铁饭碗，为什么要放弃？
王传福说，和产业隔得比较远，研究已经不能够支撑我的梦想，希望能有一个更宽广的平台，于是就下海创立了比亚迪。
除了梦想，王传福那一代创业人，也有使命担当。他曾说，他们这代人闲下去是最大的痛苦，“我们这个民族不笨、不懒，只要给机会，我们应该做得更强大”。
比亚迪名字的由来，很多人各种猜想，现在车尾是“Build Your Dreams”。创立之初，王传福可没想这么多，只是为了方便注册：“比亚迪这种比较怪，更容易通过。”他还说，“当时创业艰难，能不能活下去还不知道。”
电池领域，比亚迪做到了全球第一。2002年比亚迪在香港上市，筹到了20亿，在当时是一笔巨款。王传福认为，电池产业很容易做到天花板，于是决定半导体和汽车二选一，最终选择了汽车，并在国内早早地向新能源汽车转型。
2003年，王传福收购秦川汽车。有投资者打电话质问王传福是不是变成了“疯子”，一家美国基金公司甚至威胁王传福，说如果坚持造汽车，他们将大量抛售比亚迪的股票。
王传福坚定地告诉投资者：“我下半辈子就干汽车了！”王传福看得更远，认为传统车市场成熟得不能再成熟了，产业仍然很好，但考虑环保､石油安全､全球气候变化，新能源汽车有广阔前景｡
比亚迪转向新能源车时，内部高管质疑时机是否成熟，后来比亚迪销量和业绩都出现下滑。如今看来，王传福眼光超前，比亚迪已经是国内新能源车的大哥级车企。
根据中汽协数据，2022年上半年，比亚迪新能源汽车市占率达 24.7%，较2021年增长超7.5个百分点，在国内新能源汽车市场销量遥遥领先。
详细来看，比亚迪前8个月累计销量98.38万辆，其中新能源汽车97.88万辆，同比增长267.31%。在8月底的电话会议上，比亚迪董事长王传福也透露，比亚迪在手订单70万辆，新车下单交付周期达4-5个月。
70万辆按照5个月交付计算，每个月14万辆，8月底到12月底，算下来是4个月，比亚迪大概能交付56万辆。大概算下，比亚迪新能源车和总销量很可能超154万辆（3月起已停产燃油车）。
全球市场来看，比亚迪最大的对手是特斯拉，2021特斯拉全球销售93.6万辆，同期，比亚迪销量为73万辆。2022年，双方的全球名次会发生变化吗？
根据特斯拉的公告，第一季度交付31万辆，第二季度交付25.47万辆，上半年交付56.47万辆。上半年，比亚迪销量64.64万辆，其中新能源汽车64.14万辆。相比之下，比亚迪的新能源车在销量上占据优势。
未来新能源车的看点，是比亚迪能不能成为全球销冠，并坐稳这个位子。
比亚迪不仅自己造车，还和奔驰、丰田、特斯拉等大牌车企合作造车。有汽车领域媒体人评价，部分合作车型电池和电机，均来自比亚迪，真是风水轮流转，国产车也可以对外输出技术。
1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机。1879年，德国工程师卡尔·本茨改进了内燃机，并于1885年研制成了第一辆以该发动机为动力的三轮汽车。至此，世界上第一辆现代汽车出现。
长期以来，海外德系、日系、美系汽车在三大核心部件（发动机，底盘，变速箱）占据技术和市场优势。新能源大潮下，新能源汽车领域的竞争是关键一环，这一次，我们实现了弯道超车。
在新能源车领域，我们不仅建立了一个完整的新能源车供应链体系，还在新能源车的核心领域：电池、电机、电控，基本实现了国产化，有些核心技术甚至反超海外巨头。
比如，比亚迪刀片电池，把磷酸铁锂的续航里程做到三元锂电池同一水平的前提下，也把动力电池的安全性大大提高。针刺试验中，刀片电池被穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右。刀片电池，成为比亚迪汽车重要卖点之一。
比亚迪的崛起，是中国新能源汽车崛起的缩影，除了王传福带领的比亚迪，20多年扎根在汽车领域，“蔚小理”为代表的造车新势力，也在快速发展，在高端领域抢占市场。
另外，互联网巨头也在下场造车，或者和车企合作造车，中国车企通过对汽车注入互联网思维，引入智能汽车绕过传统汽车，实现了升维。
过去几年的国内新能源车领域，民族车企欣欣向荣。相信不久的将来，汽车工业的看点在东方。
悲观者正确，乐观者前行。中国的产业界需要更多王传福这种敢拼、敢干、敢成的逆袭者。
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