国产车，也能拿国外汽车大奖了？
昨天这条新闻刷爆了我的朋友圈：在今年 “ 金方向盘奖 ” 的评选中，蔚来 ET7 居然拿下了个年度最佳中大型车的称号。
估计很多差友是第一次听说这个奖项，不过我跟你说吧，这奖含金量还不低。
金方向盘奖是由德国著名汽车杂志《 Auto Bild 》评选的年度行业大奖，从 1976 年开始颁发，到今天已经有近 50 年的历史。
顾名思义，它的奖杯是一个金方向盘。
就长这样 ▼
也是因为这么多年一直保持着足够的专业度，所以金方向盘也被认为是汽车圈里的权威奖项之一，有点像电影界的奥斯卡奖。
作为一项行业奖项，金方向盘会按车型分为几个类别，比如轿车和 SUV 分开评选，小型车和中大型也不一起比，不过这个奖要求参选车必须是当年进入德国市场的新车。
既然是个权威奖项，那获奖车型肯定不是随随便便就评出来了，金方向盘奖确实是有一套自己的评审标准。
首先是车型预选，不同组别有哪些车能够进入到评审，这完全是由读者来投票决定的。
在投出了决赛入选名单后，Auto bild 会邀请技术专家、测试车手、主编等多领域业内人士，组成一个独立的评审团，对车辆进行全面测评。
而因为评审人员背景各不相同，如果都来测试同一项，那可能会得出截然不同的结果。
所以评审团里大家是各司其职的，每个人只需要评价你最擅长的部分。
比如专业车手就是测试每辆车的操控、加速、刹车等运动性能，他们甚至会把车上 ESP（ 车身电子稳定系统 ）、TCS（ 牵引力控制系统 ）这些全关了，在赛道里直接拉到极限，看看到底是个啥水平。
而技术专家就会关注车辆零件是否容易更换以及维修的经济性等，从车辆设计上判断是不是台好车。
还有主编会以消费者身份，站在日常用车的角度，评价设计是否合理，像行李箱高度是否方便拿取行李，三门车型如何进入后排。
通过评审团在场地试驾、车辆功能性、使用细节等各个方面进行打分和评选，最终选出每个组别的获胜冠军。
也就是那句话 —— 让专业的人干专业的事。
正是由于这个奖项评审的维度够广、专业度够深，因此才会得到行业内的认可，它选出的冠军车型毫无疑问也是当年极具实力的车。
翻看一下历届得过奖的最佳车型，你看保时捷 911、奥迪 R8、奔驰 SLK 这些顶级超跑都登上过年度车型榜单。
当然，说这些车是好车，在座各位肯定都没意见，它们不光都是好车，也是豪车，更是咱 这辈子 买不起（ 努努力还是有可能买得起......二手 ）的车。
不过对于金方向盘奖本身，其实有一个点是值得佩服的，就是它对汽车市场有前瞻性。有一些他们当年评过觉得不错的车，在后来都获得了市场口碑的认可。
就说在 2019 年，他们把最佳中大型车颁给了特斯拉 Model 3，
咱们今天看可能觉得这理所当然的，但要知道那会儿欧洲的第一批 Model 3 才刚开始交付，中国的上海工厂也没投产，马斯克那个新年都在工厂里加班忙着交车。
至于后来特斯拉完成了产能爬坡，Model 3 卖爆全球并且连续上演价格屠夫的故事，咱也就都知道了。
所以这也说明了，金方向盘看重的是产品本身，而不是唯销量论。
对于买车来说，市场销量确实应该多加参考，不过要说一辆车是不是好车，可能这和销量的关联就没那么大了。
在金方向盘奖之前评出的车型里，就有一些很有特色但不是以量取胜的车。
2016 年，拿到最美车型的是这台阿尔法罗密欧 Giulia。
倒三角中网，侧置车牌照，花瓣轮毂，这些组合在一起都让它个性十足。
这车也引进了国内，但不管是国内还是欧洲，它绝对不是销量排行榜的亮眼车型，就连它的外观也有争议，说好看的不少，说讨厌的也大有人在，而金方向盘的评委恰好是前者。
在汽车设计逐渐趋同的当下，差评君倒是认为这样的设计应该留下来。
总之就是，当一个奖项可以不被市场左右，那它的公平性也就更有可信度了。
那我们再看金方向盘最近两年的颁奖车型，会发现一个明显的趋势就是，电动化已不可逆转。
就说这次 ET7 获奖的中大型车组别里，入选到决赛的 5 台车有 4 台是电车。
这个趋势背后反映的是欧洲的电车市场在不断攀升，拉一下欧洲近些年新能源车销量的增长曲线，就能明显看出这个势头有多猛。
欧洲也已经成为仅次于中国的全球第二大电动车市场，甚至有部分国家，像挪威、瑞典新能源车布局早，电动设施也完善，渗透率比中国还高。
在这个大趋势下，几年前对中国大力发展电动化一直处于观望状态的那些欧洲车企们，现在也在不断加码电动化转型，像 BBA 一开始是拿燃油车的底子来做电车，那现在也都纷纷研发了自己的纯电平台。
欧洲电动化浪潮的快速发展下，这次进入到决赛的电车比油车多，也就不足为奇了。
而这次和蔚来 ET7 一起入围到决赛的车型还有奔驰 EQE，ET7 能在人家德国大本营里崭露头角，确实更有难度，ET7 的获奖也让它成为首个获得金方向盘奖的中国品牌车型。
所以这个大奖为啥给了 ET7 呢？
我们对着金方向盘奖的评审项挨个看看就知道了。
在决赛评选的细分项目上，先是分成动态驾驶和静态体验两个方面。
动态评价中，又有驾驶性能、舒适性、驾驶乐趣、价格、能耗这五个维度。
这五项里，驾驶性能和驾驶乐趣是金方向盘奖评审团最看重的两项，占比也是要高于其他的。
电气化时代，大家的车提速都快了起来，零百加速和油车完全不在一个级别。不过加速能力其实只是驾驶的一个方面，甚至是一个很小的部分。
在金方向盘奖的评审里，稳定性、转向精准度、悬挂舒适度、刹车这些都能影响到一辆车驾驶能力的高低。
而 ET7 全系标配智能空气悬挂、 CDC 动态悬架阻尼控制，同时提供运动、雪地、舒适等多种驾驶模式，要运动有运动，要舒适有舒适，并且底盘性能还能通过 FOTA 持续 “ 拓展 ”。
操控上有了这么多自定义项，所以 ET7 在不同模式下带来的驾驶体验就完全不一样。
体现在提速上区别很明显，你要在节能模式开，零百最快也要 11.9s；而当你调成最狂暴的运动挡时，3.8s 就够了。
Auto bild 在对 ET7 的测评里就这样描述：
各个模式体验均非常好，几乎没有制造商能与之匹敌！
不同的人在这台车上都能找到自己喜欢的驾驶风格，这可能也是 ET7 会被选出的一个原因吧。
除了驾驶相关的，金方向盘奖也会综合考虑车辆的设计、功能、智能化水平等其他方面。
ET7 的设计理念是 Design for AD（ 为自动驾驶而生 ），并在造型上做了很多先行尝试，把美感和性能融合在一起。
像是这个 “ 瞭望塔 ” 车顶，既做到了外观协调，还能保障激光雷达的性能不受损失。
在设计师的反复打磨下，ET7 上的科技元素并不是拼凑在车身上，而是和整车融为一体，在这基础上还做到了 0.208Cd 全球量产车第二的风阻系数。
如果再比较智能化配置这些，那 ET7 就不遑多让了。
全车一共 33 个传感器，搭载4 颗 Orin 芯片，总算力达到了 1016TOPS。
车内的智能座舱也是高级感满满，标配 256 色光瀑氛围灯、智能香氛，搭载杜比 7.1.4 声道 23 扬声器全景沉浸声音响，提供AR 观影。
蔚来把这一套称为 PanoCinema 全景数字座舱，当你坐进车内，就能获得全感官沉浸式的体验。
在科技感的营造上，ET7 肯定是第一梯队的。
总的来说，金方向盘奖评价的维度其实还是比较多，看的是车辆的均衡素质，而最终他们也给了 ET7 最高的 4170 分（ 满分 5040 ）。
另外，据主办方说明，这是首次有汽车厂商在车型上市仅仅数周（ ET7 在今年 10 月份登陆德国 ），并且还处于起步阶段，就在一个产品类别中获得这一大奖。
多说一句，轿车的评选会比 SUV 更激烈，ET7 所在的中大型车这一组竞争更大，这也是它综合实力的最好体现吧。
话说回来，这次德国媒体能把金方向盘这样的大奖给了一辆中国车，还是挺人惊讶的。
差评君想到了德国前总理施密特的一个观点，“ 政治家应当以宁静接受那些不能改变的，以勇气改变那些能改变的，用智慧分清其中的区别 ”。
ET7 的获奖也是印证了这句话，电动是大势所趋，而中国电车的实力已不容小觑。
咱也知道今年中国车企出海很猛，我们的汽车出口量已经是全球第二。
蔚来在 2021 年进入挪威市场后，今年开始在欧洲四国发力，还有很多国产厂商也都在积极出海。
因为电动化布局早，我们才会在今天看到一批批中国车销往了国外，也希望中国品牌对开拓新市场能保持长期主义，这样才会有更多的中国车能站上国际舞台。
甚至有点期待，下回金方向盘奖的榜单上，不是只有一辆中国车。
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