经历了一再“放鸽子”，原本宣布9月20日量产的恒驰5，这次不仅没再食言，竟然还提前了4天。
9月16日，恒驰汽车官网宣布，恒驰5在天津工厂正式量产，10月将开启交付。
3月推6月，6月推9月，习惯了不断的推迟，对突如其来的量产信息，公众有些猝不及防。
没有事前预热，现场图片中一排穿着工服的人纷纷竖起拇指，背后是看起来还有些空荡的车间和排成一纵列的汽车。社交平台上，不少人拿着放大镜仔细对照恒驰官网上的图片，寻找着每一个细节，试图证明自己没有看错。甚至暗自揣测，车间里开出来的样车，真的都是恒驰吗？
但看起来，这次恒大又不像是说了假话，天津市滨海新区政府官方微信“滨海发布”公布的信息中，中国恒大行政总裁、恒大汽车董事长肖恩，恒驰汽车总裁刘永灼，以及天津市、滨海新区的一干领导和相关负责人悉数出席了量产仪式。
恒驰汽车总裁刘永灼在量产仪式上评价称，“这是恒驰汽车的重要里程碑，将极大提振市场信心”。
天津市滨海新区政府官方微信“滨海发布”亦刊文回顾了恒驰5从落地到量产的全过程：2019年初，恒大开始布局新能源汽车产业，在滨海高新区按照工业4.0标准建立智能制造基地，引进多名国际顶尖科研人才，成立全球研究总院及全球电池研究总院……于去年12月30日实现首车下线，7月6日开启全球预售，不到15天订单超3.7万辆，10月将开启交付。
准车主们等待恒驰5官宣量产的消息，已经等得太久。“一颗定心丸”，支持者们终于等到了回击传言的证据。作为恒大集团的控股子公司，受恒大危机影响，市场对恒驰汽车的信任动摇，多次出现其将被出售、无限期推迟预购的传闻。
也有许多准车主似乎并不激动。在某汽车论坛中，准车主们正忙着讨论转手订单，更关心有没有人接手。有人下了定金惊慌提问，“为什么这么多人要转？”
此刻，购买者们的态度，对恒驰汽车和其背后的恒大集团而言都非常重要。恒大集团2万亿巨额债务压顶，自救困难，恒大汽车被寄予厚望，公开宣布为“恒大集团未来十年转型发展的中心”。首款车正式量产，已经是恒大危机中为数不多的好消息之一了。
但这根稻草，真能救恒大的命吗？
量产活动现场，来源：恒大汽车官网 大卖定局 VS 倒手订单
“死士”，一位第一批付“大定”的准车主形容自己对恒驰5的信任，“第一时间就选择支持，不管多少人笑话我们”。
恒驰5预售中，“大定”是相对于“小定”而言的概念，“小定”1000元，随时可退，“大定”为10000元，有退款限制。行业通常认为，“大定”订单意愿更强。
付一万元定金，之所以要表现出这么大的决心，原因是，量产消息官宣前，市场对恒驰5的耐心已消耗了大半。
母公司恒大集团的危机让恒驰汽车始终处于质疑中。恒大汽车是恒大集团的控股子公司，母公司自2021年下半年资金链断裂，债务危机尚未解决，怀疑自然转移到恒大汽车身上：造车花费巨大，失去母公司输血，恒大汽车还能如期造出车吗？
接连上演的“延迟”，更让消费者失去信心。人们还记得许家印的豪言壮语，恒大地产项目开始爆雷时，恒大汽车喊出口号，“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”。在力保之下，恒大汽车实现了这一目标。
但随后的承诺就再没完成过。3月22日，许家印再提“大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产”。但恒驰汽车在5月发出声明，称受疫情影响，实现恒驰5量产的时间推迟到9月20日。
传言很快出现。有消息称，恒大汽车将无限期推迟产品预售。恒大汽车辟谣称“严重不实”，也没能安抚情绪，直到7月6日，恒驰5宣布开启预售，传言方才平息。
这样的背景下，要说服消费者实在不容易。为挽救市场信任，恒大汽车称预售定金及尾款将全部支付至天津津滨公证处专户监管。其在官网上强调，是“为保证您的资金安全”。对恒大汽车而言，这可能更加重要。点击阅读>>> 许家印的恒驰5，用30分钟讲了个笑话？
7月6日，恒大汽车恒驰5的预售发布会上
这打消了一部分车主的担忧，有人戏谑称，“钱反正打不到许家印账上”。
也有人冲着性价比而来。恒大汽车总裁刘永灼在多个场合强调，“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”，其豪华版预售价为17.9万元。
据恒大汽车公布数据，预售颇受欢迎。7月6日预售之后两周，刘永灼称，“市场反应非常好，比预期还要好，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。”截至7月20日，订单数量为3.7万辆。
但预售订单为“小定”，说服力有限。相比而言，“大定”在市面上的价值，可能反映出恒驰5的市场温度。
车型越受欢迎，“大定”越值钱。有人想尽早提车，就愿意加钱买早下的订单，只要足够抢手，加价甚至过万。
但恒驰5的订单热度，可能不如刘永灼期待中高。在某汽车论坛中，可以见到多名尝试转手“大定”的车主。
也有人想接手，但条件是，“原价转的就不要来聊了”，意思是要降价。回帖中，原价1万元的大定，最低有人报价“亏3000元转”。一位车主询问意见，“觉得性价比挺高的，值得买吗？”有人劝他，“不建议，订单都转不出去”。
恒驰5量产，算是救命稻草吗？
恒大汽车能否如期量产、顺利上市，始终处于聚光灯下。这不仅关系到恒大造车的成败，也关系到母公司恒大集团的自救。
恒大集团董事局主席许家印屡屡表现出对汽车市场的看重。2019年，恒大宣布进入造车领域，许家印当年公开表示，目标用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，三年计划投资450亿元。
造车花费巨大，但当时的恒大集团家底丰厚，实打实投了钱。恒大汽车2020年年报显示，恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元。此后，恒大汽车自3月底开始停牌，未再公布相关数据。
此一时彼一时，2021年后，恒大对汽车的投入中，自救比发展的意图更重。
2021年10月22日，恒大陷入债务困境，许家印宣布自救战略，其中一项为“10年内，完成由房地产业向新能源汽车产业的转型。未来，恒大的产业格局将迭代为新能源汽车为主，房地产为辅”。
随着地产项目陆续停工停贷，恒大汽车在市场上的受信任度越来越低。
天眼查App显示，今年以来，恒驰汽车背后公司——恒大新能源汽车投资控股集团累计57次被不同的企业告上法庭。
遭受连累的，还有昔日为恒大造车提供融资的“金主”，今年3月以来，中诚信托因恒大造车项目所涉及的新能源3号信托计划延期，遭到多名投资者举报。
这样看来，恒驰5的量产，对于恒大而言，确实是一线希望。
最直接的效果是，能够量产，能够顺利交付便意味着有钱进账，就有了现金流。刘永灼回应称，2023年第一季度完成首1万辆交付。同时，其也在加快推进更多车型量产。
恒驰汽车在量产公告中称，将加快推动其他车型的研发量产工作，恒驰6将于今年底下线，2023年上半年量产；恒驰7将于2023年上半年下线，2023年下半年量产，同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。
另外一层深意或许是，实现更多车型量产，将有利于抬升汽车业务的估值。许家印宣布转型前，恒大集团对汽车业务的规划是出售以换取资金。2021年8月，恒大公告称正在接触第三方投资者，探讨出售其部分资产，包括持有的恒大汽车部分权益。
恒大汽车将被出售、并购传闻也时常出现。恒驰5量产当日，市场再次传言，广汽集团或将并购恒大汽车，广汽集团回应贝壳财经称，“并没有这回事”。
不过，无论是决心转型，还是意在出售，恒驰5作为恒大汽车首款量产车，对恒大集团都意义重大。对处于危机中的恒大而言，它确实提供了希望。但相较恒大集团的2万亿债务，恒驰5的创收又显得十分有限——只是一根稻草。
何况，这根稻草本身也要应对颇为激烈的竞争。新能源汽车对手众多，作为后来者，即便10月顺利交付，对恒大汽车而言，这也只是完成了长路的一小步。
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