爆红网络的“飞机拜拜员”实为机务维修员:一次潇洒挥手背后或有上百项检查

日期:2022-10-11发布:www.qubaike.com

爆红网络的“飞机拜拜员”实为机务维修员:一次潇洒挥手背后或有上百项检查

极目新闻记者 张皓 刘楒睿

“这些工作人员到底是做什么的呀?”“那些工作人员好可爱啊,他们在跟我挥手告别!”

10月10日,伴随着一段机场工作人员向飞机挥手的视频,“飞机拜拜员”冲上短视频平台热搜。

一时间,大量网友表示,自己此前乘坐飞机时,也曾在飞机起飞前看到地面有工作人员向飞机挥手,形似告别。

11日,越来越多的网友加入讨论,同时,他们也十分好奇,大火的“飞机拜拜员”究竟是何种职业。

事实上,“飞机拜拜员”是机务维修人员,每一次与旅客挥手告别的背后,是他们漫长的培训周期以及每次检查时的一丝不苟。

“飞机拜拜员”爆红网络

10月10日,名为“飞机拜拜员”的热搜冲上了短视频平台热榜。许多网友晒出自己乘坐飞机时,在飞机起飞前看到地面有工作人员向飞机挥手,形似告别的视频。

旅客拍摄的“飞机拜拜员”(图源:视频截图)

在山东某机场工作的王海(化名)看到了“飞机拜拜员”的热搜,他的内心十分高兴。

对于今年30岁,已从事6年机务维修工作的他而言,从未想到过聚光灯会打到自己身上。

“谈到飞机,大家可能会脱口而出提到美丽优雅的空姐以及英姿飒爽的机长。”王海说,“飞机拜拜员”其实就是他们机务维修工作人员,一直以来,他们都是在“背地里”工作。

国内资深机长陈建国告诉极目新闻记者,机务维修工作人员主要从事放行飞机、观察飞机周围障碍物、飞机附近有无危险的工作。同时,飞机上各个部件,有无关闭、扣好,飞机有无渗漏各种油、发动机起动有无着火,都是机务维修人员需要检查的。

“通常,机务维修人员会先给飞行员一个滑出手势,表示轮档、起落架销子取消,周围没有障碍物,飞机可以滑出。”陈建国表示,乘客们晒出的挥手,一方面是机务维修人员给飞行员的信号,另一方面也是向顾客的告别

王海也告诉极目新闻记者,网友们看到的挥手动作,在机务维修人员行业标准上是有规定的。

“我们在完成送机工作后,会撤离到飞机的侧边与机长沟通,随后飞机会看手势滑出。”王海表示,手势的最后便是挥手动作,这一动作的含义包括了向飞行员示意以及向乘客告别。

“这是一个充满了人文关怀的动作。”王海表示。

挥手背后或有上百项检查

在顾客看起来十分可爱的挥手之举,对于王海等人而言,却是背后无数次的熟悉流程和仔细检查。

“大家看到的挥手,其实只是我们机务维修人员工作中的最后的一部分。”王海告诉记者,在进行挥手前,机务维修人员会进行一系列的繁琐的检查,并与机组进行大量的对话。

极目新闻记者从王海处获得了一份名为《民用航空器管理规范:维修人员与机组联络的语言》的文件。文件中,对于飞机进港、出港、异常情况下机务维修人员如何与机组沟通,进行了具体的规范要求。

根据不同情况,机务维修人员与机组共有27种对话方式,有中英文两个版本。这些都是王海及他的同事需要烂熟于心的。

相关语言规范(图源:受访者)

除语言外,对于机务维修人员也有另一份维修标准文件《中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 3011》。王海表示,这其中,90%的内容是所有机务必须熟悉的。

极目新闻记者注意到,相关内容共162页,均为民用航空器维修地面安全的相关规范。

具体到每次的工作,王海表示,每次工作时,他们会根据工卡来完成。工卡是何物?王海解释,所谓工卡,就是机务维修人员每次工作的清单,维修人员需要对照清单进行检查维修。

随后,王海出具了一份自己前段时间进行维修的工卡。极目新闻记者注意到,在其中共有20个项目需要王海检查,囊括了确保停机位区域内无外来物到发动机吊架、风扇整流罩、涡流控制器检查工作。

王海的工卡(图源:受访者)

王海表示,这样的一张满满当当的工卡,规定检修时间仅有30分钟。“我目前可以18分钟做完。”王海称。

据王海统计,其接触过的最简单的工卡,所有机务维修人员加在一起共有约50个项目。而较为复杂的,则可能有上百项。“碰见飞机有故障需要维修的时候,一个人的工卡可能都会有上百页。”王海表示。

上岗前的长期严格培训

事实上,为了提高工作效率,王海用了多年来学习、实践积累。

“我们机务维修人员,一般需要一个很长的成长过程。”王海介绍,在航空大学时,机务维修人员一般会学习基础理论知识,而上述的诸多行业标准则是留到了岗前培训。

在进行完岗前培训后,机务维修人员可以开始上岗实习,最开始他们会进行勤务工作,同时也会伴随着半年到一年的培训期。

机务维修人员的手势之一(图源:受访者)

“我当初进行了一年的勤务实习,后来才进入到维修培训。”王海称,维修培训后,需获得维修授权,此后才能进行飞机的维修工作。

“在我们工作期间,一直会有师傅带着。”王海称,“传帮带”模式也是机务维修人员培训不可或缺的一环。

除了最初的相关培训以及日常的师傅教导,王海还表示,机务维修人员每隔两年,单位都会组织机型复训。进行复训的原因,是由于飞机的更新换代,机务维修人员需要反复熟悉飞机各部件以及新结构。

“我目前熟练维修的有两种机型,有的老机务维修,他们从业初到现在接触过的机型不计其数。”但王海也坦言,即便是参加了新机型培训,也只能对新款飞机有一个大致了解,后续仍需要一丝不苟地在实践中慢慢熟悉。

也正是因此,王海坦言,工作强度是有一点高的。王海说,业内经常有一句玩笑话,叫“月月发工资,花都花不完”。这背后其实说的是他们工作辛苦,没有时间去消费。

从一般勤务人员到一级维修人员,再到二级维修人员、放行人员,对于王海们而言,这是他们的晋升道路。但即便是做到了最高级别,他们仍然不敢有一丝丝松懈。

王海说,正是有了漫长的培训周期、每次检查时的一丝不苟,才有了旅客们能够看到的挥手告别。

“一切都是为了旅客的安全。”王海说。

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