“电劳”来了。
日前，劳斯莱斯正式发布了旗下首款纯电动车型Spectre（闪灵），新车定位超豪华双门轿跑，起售价为41.3万美元（约合298万元），预计于2023年第四季度开启交付。
图片来源：劳斯莱斯官方微博
劳斯莱斯首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Otvos）表示，闪灵是同类产品中首款也是最好的超豪华车型。“电驱动是独一无二的，劳斯莱斯比其他任何汽车品牌都更适合。它静音、精致，几乎可以瞬间产生扭矩，进而迸发澎湃动力。”穆勒·乌特弗斯说。
对于闪灵的发布，有网友留言称：“好家伙，这电机线圈是老师傅手工绕的吗！”“没了12缸还卖五六百万吗？”也有网友调侃劳斯莱斯推出闪灵，就像是“劳力士推出电子表”，暗指其或许失去了劳斯莱斯原有的机械质感与品牌调性。
图片来源：新浪微博
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虽然失去了“V12”引擎加持，但作为劳斯莱斯电动化转型的“处女作”，闪灵也创造了诸多品牌之最，包括最宽车身、最长车门、最重车身、数字化程度最高、最强零至百公里加速及最佳空气动力学表现等。据悉，闪灵的车型宽度达到了2080mm，风阻系数仅为0.25Cd，远低于幻影的0.383的风阻系数。
值得一提的是，闪灵为了降低行驶时风阻重新设计了车标，新车标较现款高度降低了17.37毫米。而全新“欢庆女神”的整体造型也有所变化，由此前的近乎站直并拢双腿改为单脚前踏姿，同时全新“欢庆女神”的发际线似乎也有所后移。据官方介绍，全新车标从建模到风洞测试耗时830个小时，以提升其空气动力学性能。
图片来源：劳斯莱斯官方微博
“欢庆女神会像劳斯莱斯品牌一样始终与时俱进，但同时也会忠于自己的天性和性格。新造型比以往任何时候都更加优雅，同时具有不错的空气动力学性能，以适配电动化时代。”穆勒·乌特弗斯表示。
有观点认为，“欢庆女神”发际线后移等细节，也体现了劳斯莱斯全面转型电动化的决心。
图片来源：劳斯莱斯官方微博
根据劳斯莱斯此前发布的规划，其将于2030年前实现全面电动化，届时品牌将不再生产及销售燃油版车型。官方数据显示，劳斯莱斯2021年累计销量为5586辆，同比增长49%，创下117年来的最高销售纪录。
值得一提的是，劳斯莱斯推出闪灵前，大部分超豪华品牌都已对品牌的电动化转型作出规划。如，阿斯顿·马丁首款电动车将于2025年推出，到2030年阿斯顿·马丁旗下50%的量产车将实现纯电动化，45%实现混动化，仅保留5%的内燃机赛车；宾利表示，2025年将推出品牌首款电动车型，2030年全系产品均为纯电动车型；兰博基尼将于2025~2030年推出第四条产品线，以生产其首款纯电动车型；法拉利将于2025年推出首款纯电车型……
但不同于主流市场，超豪华品牌的电动化转型还需在成本、性能的考量外，为其品牌寻找全新的价值支撑和市场立足点，这也在一定程度上降低了其电动化转型效率。有观点认为，超豪华品牌之所以在电动化转型之路上如此“纠结”，其实最主要的担忧就是推举电气化变革会改变其本来的优势和基因。同时，在短期内推出电气化产品，会使得超豪华汽车产品的水平无法保障，甚至花费大量资本研发出来的产品和市面上已经存在的新势力产品不相上下，技术已经不能代表最高标准。这就失去了其原有的品牌调性。
图片来源：劳斯莱斯官方微博
但也有观点认为，超豪华品牌在电动化时代仍将具有较强的竞争力。有业内人士在接受媒体采访时表示：“超豪华汽车品牌在其拥趸心里的地位不可撼动，即使现在很多新造车者将‘动力’的门槛拉低了，但是超豪华汽车品牌无与伦比的操控感并没有那么轻易被取代，从这个层面上，它们一直享有专属的优质客户资源。因此，放弃并不是出路，相反，把握好自己的优势，不用过于急切，要给予高质量发展一定的时间，着重加码电动及数字化投资力度，甚至可以把发力点重点落实在中国这个全球最大的新能源市场，这或是超豪华汽车品牌在新浪潮中的破局关键。”
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