最近，小辣椒在网上冲浪的时候看到个新鲜事，说是国内有油轮用上了风帆助力。
这还真让我楞了一下，现在大船为什么都不用帆了呢，难道是不屑用风能？
严格来说，还真是的。
近代以来，人类掌握的动力装置不断发展，从蒸汽机到燃油引擎，甚至核动力轮番出场，帆船就没了往日荣光。
最主要的就是因为在绝大多数时候，风速甚至还没现代动力船只开得快。
除了速度原因，风帆被淘汰还因为它实在太不稳定。
比如说在商业货运中，一般都是点对点的运输，对时间要求非常高，一旦超时抵达就需要支付高昂的港口费用等等。
但是风这玩意大家也懂，你想往左，它偏偏往右吹，等你想加速，它反而风平浪静。
这就会导致本来画好的线路挺直的，但为了“ 御风 ”就得疯狂兜圈子借力，这不开玩笑吗？
除了风力不可控之外，还有个很大的问题是：人比油贵。
现代货船，即使是巨大的货船，也基本上都是由十几名骨干组成的船员运行——他们刚好足以保持 24 小时轮班值班，如果船上装了大量的风帆，控制、起降就需要更多的船员，这背后所需要付出的人力成本又会大大提高。
那作为一名船东，我直接买油更省钱也更省事，风帆也就鸡肋了。
但最近，形势好像逆转了。
主要原因就是国际碳中和的大势袭来。
而海运业是出了名的高污染、高排放。
根据联合国国际海事组织的数据，如果把全球海运看成一个国家，它就是全世界第六大的碳排放国。
不仅如此，除了碳排放，航运业还排放着占据全球排放总量18-30%的一氧化二氮、9% 的硫氧化物。
在这个全民环保的年代，是妥妥的头等整改对象。
于是，在 2018 年时，国际海事组织（ IMO）就采取了一系列强制性措施来控制国际航运的碳排放，甚至对一些高污染的船只判“ 死刑 ”。
这下逼得船厂们什么招都要用上了。
有很多中小型海运公司纷纷用上了传统帆船。
2010 年，木制纯帆船 Tres Hombres 载着
荷兰人道主义组织为海地人民提供的抗震救灾物资抵港 ▼
这种复古设备小打小闹还可以，你要让动辄几千吨，横跨个大洋的巨轮用风帆未免不太实际。
所以大航运公司们，就在玩更高级的帆船。
像前面说的我国的“ 新伊敦 ”上，用的就是其中的一种：硬质翼形风帆。
这个硬质翼形帆听名字就知道和飞机机翼长得很像，助推原理也类似。
根据伯努利定律，气流绕过翼型时流速大的地方流体压强较小，流速小的地方压强较大。
所以翼型的上下表面由于流速的不同产生了压差。
通过这种压差就能给船前进提供助力。
这种翼型帆别的不说，起码看着还挺像帆，但下面这些就离谱了。
比如这个用风筝在前面拖着船跑。
虽然看着魔幻，但这风筝拉船是实打实的前沿新科技，目前流行的是由法国公司 Airseas 研发的 Seawing 系统。
系统的主要部分翼伞风筝部分，会在 200米 的高度左右捕风，整个风筝有 500-1000 平方米的大小，它会以超过 100 公里/小时（ 62 英里/小时 ）的速度划着一条 8 字形轨迹。
通过控制界面能够一键控制 Seawing 的动作，系统还会根据气候、风向等情况优化船舶航线，准时到港，大大减少了传统帆的人力需求。
据 Airseas 介绍，这套系统平均可以减少 20% 的排放和燃料消耗，而且几乎可以适配任何商业船舶。
除了这些，还有个更赛博朋克的转筒帆，看着就像是两个烟囱矗在船上，但长这样的转筒帆，居然还是目前最成熟的风帆技术。。。
早在 1920 年代，转筒帆就在技术上得到了论证。
转筒帆利用的物理学原理叫做马格努斯效应。
简单来说就是，当球体的旋转方向与气流方向相同时，在该球体的一侧产生低压，另一侧产生高压，出现压力差就会有动力。
这种情况在足球场上就经常见到，什么一脚天外飞仙的“ 香蕉球 ”用的就是马格努斯效应。
所以，实际操作上就是让大烟囱也就是转筒帆，根据不同风向进行转动，从而带动周围气体一起转起来。
再根据马格努斯效应，就会有源源不断推着船前进的动力了。
这么看起来，风帆研究热热闹闹的，可实际上风帆上船的还是少数。
据贸易组织国际风船协会估计，到今年年底，也只有 25 艘商船（ 包括 2022 年交付的 7 艘 ）使用风力创新技术，而全球商运船只总量在 2021 年就超过了 10 万艘。
目前困扰风帆大踏步进场的还是成本问题，就连最成熟的转筒帆收回布置风帆花掉的成本都得七八年时间，要不是行业协会的规定，风帆的前景还真不容乐观。
不过要我说，帆船文艺复兴总归是人类科技还没到，这段时间将就着用用得了。
等真的新科技发展出了，货轮有更好的更清洁的动力方式，谁还稀罕费这功夫呢？
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