本报记者 龚梦泽
特斯拉上海工厂到底停产与否，已经演化成爆料者与特斯拉官方的一场舆论拉锯战。
12月26日，有报道称，特斯拉上海工厂已于12月24日暂停生产。“该厂当天的早班被取消，工人们被告知可以开始休假了，厂方也未说明具体原因。这比之前说的12月份最后一周停止厂内大部分工作的计划提前了一些。”有媒体此前就曾爆料，特斯拉计划从本月25日起至明年1月1日暂停该厂ModelY车型的生产。
对此，《证券日报》记者第一时间向特斯拉方面进行了求证，得到的答复是：“上海超级工厂2022年保持了高效的生产和优秀产出。整车生产这周按计划进行年度产线维保工作。同时工人经过一年的辛勤工作，因此在产线维保期间也进行人员休整，但充电桩等车间都未停工。”特斯拉相关负责人着重强调，相关媒体所说的工厂停产不准确。
值得一提的是，进入12月份以来，针对特斯拉上海工厂减产的消息始终未曾间断。
早在12月5日，就有消息称，特斯拉计划降低其上海工厂的产能，因为电动汽车的国内需求没有达到特斯拉预期。减产最快将于当周生效，估计此举可能导致上海工厂产能降低约20%。
对此消息，尽管特斯拉方面很快予以否认，但紧接着12月14日又有报道称，据特斯拉内部备忘录显示，特斯拉上海工厂将于2022年12月25日至2023年1月1日期间暂停生产ModelY。另据知情人表示，上述暂停生产ModelY是特斯拉此前制定的减产30%计划的一部分。对此，特斯拉官方第二次官宣“上述内容不属实”。
为何特斯拉年底停产与否会引得多方关注并持续跟进呢？对此，中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对记者表示，首先，特斯拉年底暂停生产安排并不是常规做法。“有些车企，比如美国通用汽车和福特公司曾有过年底停产放假的先例。但去年12月底，特斯拉上海工厂在正常运行，并没有休息。”
高超认为，如若确定停产或人员产线调整，就将坐实特斯拉库存压力增加的事实。一方面，作为一辆发布超过6年，且没有改款和换代的电动车来说，Model3的竞争力日益式微；另一方面，随着上海超级工厂两大车型产线在今年7、8月份完成升级，特斯拉本土产能已经远远超过了其在中国市场的销量增速。
招银国际报告显示，今年10月份，特斯拉上海工厂的产量为87706辆，高出交付量71704辆约1.6万辆。而这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
在市场端，特斯拉在过去2个月的时间里开启了两轮堪称重量级的降价促销活动。特斯拉在10月底宣布Model3、ModelY大幅度降价1.4万至3.7万元。时隔半个月左右，特斯拉再度变相降价，只要消费者通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，就可以享受0.4万至0.8万元的保险补贴。
然而，经历两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期。对此，业内普遍认为，特斯拉中国并没有建立起完整的市场研究团队，即针对竞品动态为决策层和一线销售提供及时且有效的应对策略。此外，11月初发生在潮州的ModelY事故，造成2死3伤的后果。特斯拉“刹车门”系列事件中首次出现人员死亡，在国内外都引发了巨大争议和负面影响。
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