雷递网 雷建平 9月25日
继零跑汽车、威马汽车之后，又一家造车企业准备上市。
美股教培企业华夏博雅日前发布公告，称与电动汽车品牌爱驰汽车运营公司Aiways Holdings Limited（“Aiways”）签订具有约束力的意向书（“LOI”），以收购Aiways所有未偿付的股权（“收购”）。
根据意向书的拟议条款，此次收购将对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。
华夏博雅称，并无就收购事项与爱驰汽车订立具有约束力的协议。双方目前正在完成各自对对方的尽职调查，并继续就最终协议的条款进行谈判。
主打海外市场
据介绍，爱驰汽车行政总部和技术中心位于上海，在江西以工业4.0标准自建具备整车资质的数字化、智能化、柔性化超级智慧工厂，在江苏建设有电池包工厂，在德国拥有电动跑车研发中心、制造基地和欧洲市场销售公司，在丹麦拥有甲醇制氢科研中心和制造基地。
爱驰U5
爱驰汽车2020年1月完成首批集中交付，同年4月，汽车在欧洲市场上市，并交付用户。
2022年7月24日，200台爱驰U5从上海港装船出发，发往以色列。这是继2022年7月11日322台爱驰U5发往以色列之后，又一批爱驰U5发往以色列，当月累计522台，创下爱驰汽车海外单一国家的月出口纪录。
爱驰U5陆续发运以色列
至此，包括2022年7月25日发往德国市场的12台爱驰U5在内，爱驰汽车7月累计出口海外已达642台U5，创爱驰汽车正式交付以来的单月出口数新高。
2022年1-6月，爱驰汽车累计出口1042台，已达成上年全年出口量的62%，海外市场新增克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚四个国家，进一步覆盖北欧和南欧市场。
自2020年5月爱驰汽车首批车辆出口至今，爱驰U5已先后登陆法国、德国、荷兰、以色列等15个国家，成为国内第一家大批量出口欧盟的造车新势力。
始终面临资金饥渴 前景仍堪忧
相比较“蔚小理”，及零跑汽车、威马汽车、哪吒汽车，爱驰汽车在国内的存在感并不强。爱驰汽车主要以海外市场为主，虽然早已开启交付，但交付量相比国内其他新能源汽车企业来说，也依然存在不小差距。
爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年上半年只有1426辆，这与其他企业动辄月销量过万存在很大差距。
爱驰汽车也一直存在巨大资金缺口。最近一次募资是，传闻爱驰汽车获得陈炫霖及其旗下东柏集团数亿美元融资，随后爱驰汽车管理层发生了变更。
其中，投资人陈炫霖接任爱驰汽车董事长职务，公司CEO变更为张洋，原董事长兼创始人付强任总裁职位。
付强曾称，陈炫霖具有多年汽车投资和运营管理经验，本次新融资和团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。
对于爱驰汽车来说，可能更多的是命运不济。
相比于2020年新能源汽车市场受追捧，上市企业估值频频创新高，2022年的新能源汽车企业普遍估值回调。截至目前，小鹏汽车市值只有117亿美元，蔚来汽车市值为295亿美元，理想汽车市值为244亿美元。
这种情况下，在销量并不靓丽的情况下，爱驰汽车的估值可能就会面临更大压力。更重要的是，汽车市场是一个重资产行业，传统汽车厂商也纷纷杀入新能源市场，小米、百度等企业也下场造车。
2023年、2024年，新能源汽车市场竞争可能更惨烈，始终对资金存在缺口的爱驰汽车胜算又能有几何？可以说，爱驰汽车未来的路注定会比较艰难。
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