从卖出第一辆新能源车，到卖出第100万辆车，比亚迪足足用了13年。从100万辆到200万辆，比亚迪只用了1年。而从200万辆到300万辆的跨越，只过去短短半年时间。
2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线。这让比亚迪成为了全国首个新能源汽车销量突破300万的车企。而从全球范围来看，尽管特斯拉已在今年8月中旬突破300万销量大关，但今年前三季度它的销量却跑输比亚迪。
IPG中国区首席经济学家柏文喜接受记者采访时表示：“比亚迪未来一年内成为最快突破500万辆销量的新能源车企，将是大概率的事情。”
比亚迪的“厚积厚发”
2021年，比亚迪新能源汽车销量突破60万台，同比大幅增长218.3%。2022年1-10月，比亚迪新能源汽车销量140.29万辆，同比增长158.52%。
为什么这两年来比亚迪销量能够实现大幅跃升？
“我觉得大家可能只看到了我们两年的爆发，其实这背后是我们20多年的坚持。别人是厚积薄发，我们是‘厚积厚发’。” 比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示。
比亚迪董事长兼总裁王传福称，2003年，比亚迪怀着绿色可持续发展的初心，进入汽车行业，目前已经逐步掌握车用动力电池、电机、电控和芯片等全产业链的核心技术，实现了产业链的自主可控，不被“卡脖子”。
柏文喜说：“比亚迪能够实现销量的‘加速奔跑’，主要是由于比亚迪拥有动力电池核心技术、整车制造能力并实现了向上游资源的产业链整合，从而让比亚迪新能源汽车有了更好的性价比，也成为世界第一家停产燃油车的车企。”
深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时也表示，比亚迪受益于自身的产业生态布局，从源头锂矿石、汽车三电核心部件，到下游整车生产，都有关键企业牢牢把控核心环节，这个生态以比亚迪为龙头，产业布局科学、产业协同性高、企业发展续航能力强大。
此次突破300万辆销量，对比亚迪来说意味着什么？
张孝荣认为，比亚迪售出300万电动车是它在全球市场领先的标志，也是电动车赶超燃油车的信号。比亚迪销量出现了加速增长的现象，明年有望冲击500万辆大关。
柏文喜称，这意味着比亚迪已成为世界新能源车领域的领军企业，也标志着中国车企在世界新能源汽车领域的领先地位。比亚迪未来一年内成为最快突破500万辆销量的新能源车企，将是大概率的事情。
中国品牌的“弯道超车”
而比亚迪今天的成绩，也体现了中国品牌汽车在新能源时代的强势崛起。据中国汽车工业协会数据，1-10月中国品牌乘用车共销售935万辆，同比增长26.1%，占乘用车总销量的53.2%，较去年同期增加4.8个百分点。
工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，汽车是国民经济的重要战略性支柱产业，产业链长、涉及面广、积极带动性强。今年1到10月，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率24%，对全球汽车产业电动化转型的带动作用进一步增强。
为什么中国品牌汽车能在新能源时代脱颖而出？
柏文喜表示，中国品牌汽车近年来市场份额不断提升一方面得益于中国市场的快速增生和中国车企的技术创新与市场创新，另一方面也得益于新能源汽车的崛起以及中国制造业的整体优势。我们的核心竞争优势一个是占据了新能源汽车的创新高地，另一个是产业链比较完备所形成的制造业优势。
张孝荣表示，我国电动车产业布局早，受惠于政策驱动，产业各部门发育齐全，在全球出现了先发优势。在政策指引下，我国电动车市场这两年出现井喷，成为世界最大的新能源汽车消费区域。
坚持磷酸铁锂电池路线
一路走到今天，比亚迪仍保持着一些“初心”。王传福表示，比亚迪坚持混动与电动“两条腿走路”，坚持原材料安全和产品安全的磷酸铁锂电池路线。
据了解，磷酸铁锂电池和三元锂电池是目前动力电池领域的两大路线，其中磷酸铁锂电池由于不需要用到镍、钴等贵金属，成本相对较低，尽管和三元锂电池相比能量密度更低，但也有着安全性更高的特点。李云飞就认为：“安全是一辆车最大的豪华。”
华安证券一份研报显示，近年来，受益于CTP技术（无模组电池技术）的发展，磷酸铁锂凭借循环寿命长、安全性能高以及成本低等优势不断提高市占比例，国内磷酸铁锂装机量占比从2019年的33%提升到2022年的55%，进一步抢占三元中镍市场空间。
除此之外，近年来磷酸铁锂电池能量密度也有了显著提升。据了解，比亚迪推出了刀片电池和CTB电池车身一体化技术，将电池系统体积利用率进一步提升，可以在相同体积内布局容量更大的电池组，提高了能量密度。
在2022年高工锂电材料大会上，安驰科技研发总监孙玉龙博士曾表示，从磷酸铁锂电池技术进展来看，磷酸铁锂电芯10年间能量密度平均每年增加9%，最近两年技术瓶颈和政策变化因素下提升放缓。
据孙玉龙的说法，目前动力电池企业正在通过多重手段不断突破磷酸铁锂电池的技术限制，如刀片和CTP技术的出现恰好对磷酸铁锂电池层面性能短板的补足，材料化学优化+结构创新奠定了磷酸铁锂“第二春”的技术基础。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年10月比亚迪动力电池实现装车量7.74GWh，市场份额达25.36%，排名全国第二，而在磷酸铁锂电池装机领域，比亚迪已经接近宁德时代，双方市场份额差距仅1.44%。
整体来看，2022年1-10月我国三元材料动力电池装机量87.99GWh，同比增长62.8%，磷酸铁锂动力电池装机量135.99GWh，同比增长155.6%。
在新能源汽车补贴退坡的背景之下，磷酸铁锂电池凭成本优势实现了市场份额的大幅提升。而比亚迪汽车销量的强势增长及“300万销量里程碑”的达成，也为磷酸铁锂电池的装机量提升提供了重要市场。
责编：叶舒筠
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