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众所周知，电动汽车的三大电气技术是电池、电机和电控，其中电控是一个集成系统，相当于人脑，是控制一系列小系统的控制器。
话不多说，我们直接来看看比亚迪自主研发的三电技术，都有哪些？
刀片电池：磷酸铁锂电池形成一个长度超过0.6m的大电池单元，看起来像一个刀片，可以直接插入电池组，无需模块，从而节省更多空间，使用更多电池，增加电池寿命。由于散热面积大，短路产热少，散热快，更耐穿刺。
混动电机：
比亚迪另一个众所周知的技术，DM代表DualModel，代表双模汽车。比亚迪双模系统的研发已经到了第三代DM-i，都是插电式混合动力系统。
是一套以电机为主，发动机为辅的结构模式。几乎所有的车辆运行都是以电机为主，燃油发动机只是在高速区间用来发电和给电机供电。因为电机是主要部分，所以可以大大降低油耗。油加满后，搭载该技术的韩DMi续航里程可逼近1000公里，即使在动力损失的情况下，油耗也会超过对手。
该系统在理想情况下热效率可达43%，发动机在系统优化下始终处于最佳工作状态，其气压比达到15.5，功率转换率高。并且由于取消了传统的齿轮系传动系统，增加了EHS电动混合动力支持，比亚迪dmi的综合油耗可以达到最低的百公里0.8L和1.4L，百公里饲料油耗分为4.3L和5.3L。
电控技术：
ITAC代表智能扭矩自适应控制(intelligent Torque Adaptation Control)，是比亚迪基于E平台3.0自主研发的新型智能扭矩控制系统，也是一种电子控制技术。
它可以根据驾驶者的需求，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前置和后轮轴电机的扭矩分配，从而帮助电动车提高操控稳定性和行驶安全性。
说白了就是在起步和湿滑的地面上不用担心车轮打滑和高速转弯。你不用担心车道偏离。
另一套电控技术叫做DiSus-C智能电控主动悬架。该技术已安装在韩EV(上)上。顾名思义，就是主动悬挂系统。
整个系统由速度/身高/身体惯性等传感器组成。以高频率收集车辆速度、加速度和姿态信息。经过主动悬架控制器的计算，四轮减震器内部的电磁阀等执行器动态调整悬架软硬件。
不过这套系统不能调节悬挂的高度，更多的是用于驾驶性和舒适性。
在实际应用中，当车辆通过颠簸路段或减速带时，车辆尾部的阻尼迅速降低，提高了后排乘客的舒适性；
转弯或变道时，硬阻尼的输出使车辆倾斜角度更小，收敛更快，提高驾驶乐趣；高速刹车或急加速也能缓解点头抬头现象。
由于缺少高度调节，这套系统比豪华车上的空气悬架和电磁感应悬架略差。
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