作者：毒哥&玉成
来源：毒鸡汤（ID：Du-JiTang）
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这几年受疫情影响，很多企业的经营都出现了困难，发不出工资的情况不少见。
一般来说，公司发不出工资该怎么办呢，裁员？砸锅卖铁？申请破产？
但是最近在兰州，一份“贷款上班”的告知书刷新了大家的三观，出具单位是兰州公交集团。
原来，该集团已经3个月没给职工发工资了，对此公司给员工们提供的解决方式是：由员工以个人名义向指定银行申请贷款，再由公司作担保，并承担到期还清本息的责任。
告知书
自己贷款给自己发工资，这个操作还真的是闻所未闻，虽说有可能解一时的燃眉之急，但背后风险不容小觑。
稍微想想其实就知道，公司本就是因为经营不善，没有现金，才连续3个月无法发工资的，亏的是国企，否则早就破产清算了。
但就算是国企，钱也不是大风刮来的，本就已经危若累卵了，还给贷款做担保，几个月之后，谁能保证公司就一定能拿出那么多钱，向银行支付贷款的本金和利息呢？
说一千道一万，贷款人依然是员工自己，万一公司这个担保方靠不住，风险还是得转嫁到员工身上，妥妥的给人打工还得倒贴钱的节奏。
所以兰州公交集团为什么要这样做呢，是某领导一拍脑门的决定，还是真的走投无路了？
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这份要求员工“贷款上班”的告知书很快就在网络上走红，记者也采访了兰州公交集团的负责人，得出的回应令人感觉有点沉重。
一般来说，公司领导在接受采访时，都会顾及企业形象尽量往好里说，有事也说成没事，但我看完这个采访，只觉得这公司真惨，简直怀疑是不是在卖惨了。
工作人员回应
整个兰州公交集团旗下有8000多名员工，单单是今年6月到8月，公司就已经拖欠了9千万的工资。
再加上过往的记录，光是员工工资和社保，就已经欠了5亿，而且是从上到下地欠，很多领导也在被拖欠工资的行列。
网络图
要知道公交这种国企+民生必需产业，待遇向来都是很稳定的，算得上是半个铁饭碗，绝少会遇到拖欠工资的情况。
能出现这种情况，只有一个解释，就是企业的经营状况已经到达崩溃的边缘。
据称，兰州公交集团目前总负债高达39亿——还是在已经接受了市政和国资委支持的情况下。
企业信誉持续崩溃，之所以要让员工以个人而非公司名义申请贷款，就是因为所有银行都已拒绝为兰州公交集团提供贷款。
开源和节流都不成，窟窿又那么大，只能剑走偏锋，从别的地方“搬”钱过来救场，所以才有了这份“贷款上班”的告知书。
尽管看上去十分荒谬，但极有可能已经是集团目前唯一能提供的选择了。
而且告知书是以集团的名义向员工发布的，说明不是某领导一拍脑门的决定，而是领导层集体商量后的结果。
唯一让人庆幸的是，这个“贷款上班”的计划目前已经搁浅，据集团负责人称，这个计划本就处在测试阶段，告知书也只分发给了19名员工，是自愿的形式而非强制。
很显然，测试的结果并不理想，甚至还在社媒上闹大了，引来全国媒体和网友围观，闹剧自然就演不下去了，草草收场。
光看记者采访，我觉得兰州公交集团负责人的态度还是不错的，起码要比很多社会事件中的“领导”要诚恳得多，也引起了很多人的同情。
但同情和现实是两码事，员工的工资问题不解决，领导话说得再动人也没用。
贷款计划搁置后，公司唯一的自救道路似乎也断了，目前能给出的解决方案就是筹集少量应急现金，在这几天内给每位员工发放2000元的工资。
2000元，对于部分人来说，恐怕还撑不到半个月的，半个月之后，又该怎么样呢？谁也不知道。
除非上级部门能够大方拨款搭救，否则照目前形势来看，只能是一个无解的死结了。
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查看历史资料，才发现兰州公交集团混得那么惨，不是没有预兆的，早在2018年，集团已经累计负债28亿元，在有财政补贴的情况下，依然是年年亏损。
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为什么亏得那么厉害呢？
原来兰州是目前为数不多的实现公交一元一票制的省会城市，多年来的“良心价”对百姓来说是福利，但对于企业来说，就是很大的经济压力了。
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2019年年底，企业试图将票价从1元提高到2元，相关方案在听证会上也通过了，偏偏到了2020年赶上疫情，调价计划被搁置，1元的票价也维持至今。
再加上疫情期间的各种限流、封控，客流量骤减，整个公交行业损失严重，兰州公交就更加难以维持下去了，走到了如今这个地步。
放眼全国，有类似经历的公交集团还真不少。
公交作为民生产业，票价必须维持在老百姓能够承受的水平，但公交运营的实际成本往往很高，这就导致了公交集团的运作严重依赖财政拨款，很容易因此失去基本的市场感知能力。
很多公交在本就入不敷出的同时，还在不合理的线路安排上浪费大量的资源，比如在非高峰期安排过多线路，导致高空车率，以及不同线路之间经常“打架”互堵，浪费时间等。
等到领导们真正意识到问题的时候，往往已经太迟了，尤其在今年，全国多地出现了公交停运的情况。
今年7月份，广东博罗有6条公交线路停运，主要原因就是客流量太少，部分财政拨款还被取消，司机纷纷因待遇太差而离职。
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8月19日，湖南耒阳8家公交企业发布联合声明，称已经发不出司机工资，计划在8月25日停运耒阳公交。
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后来在市政府的一番斡旋（主要是拨款）之后，耒阳的公交线路才恢复了正常运营。但是这种事情有第一次就有第二次，主要问题不解决，谁知道它们又能坚持多久呢？
无独有偶，河南郸城的公交线路几乎同时也停运了，上热搜之后才得以恢复。
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但是查看历史记录，郸城公交在2020、2021和2022年上半年均停运过，每次停运短则1个月，长则小半年，这次靠上热搜挣回来的复运又能坚持多久？
反正我对此不抱希望。
再加上这次的兰州公交，短短两个月内，就已经有4个地方出现类似的问题了，说明现在公交产业真的是风雨飘摇。
所以未来会怎么样呢，破产清算么？但是公交事关民生，就算再难，地方财政也必须给公交公司渡口仙气吊着。
但就这样维持现状么？也太难了。
公交产业的问题在今年集体爆发，固然有疫情这个特殊原因，但更重要的还是因为常年的积弊。
随着私家车、网约车、地铁、电动车和共享单车的流行，坐公交的人的确越来越少了，但公交因为背靠地方财政，危机意识太薄弱，愿意作出调整的非常少。
所以，希望公交行业能够看到时代的发展，因应实际来逐步自救。
比如个别亏损率太高的线路（尤其是夜班公交），可以适当取消班次或略微提价；调整线路，别让太多不同线路的公交挤在同一个站点；提高服务，让更多人愿意选择坐公交等等。
无论如何，都希望各地的公交产业能够慢慢好起来吧。
作者：毒哥&玉成
来源：毒鸡汤（ID：Du-JiTang）
别怪我毒舌，生活比我的话更刻薄。负能量也是鸡汤，只不过它更真实。
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