长城汽车继续“困难户”,9月零售量负增长大厂增加

日期:2022-10-18发布:www.qubaike.com

长城汽车继续“困难户”,9月零售量负增长大厂增加

摘要:前9月15家大厂零售量,仅有6家正增长(欢迎关注杠杆游戏)

撰文|张银银&编辑|欣欣然

日前,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布最新零售销量数据统计。

9月份国内狭义乘用车市场零售销量达192.2万辆,同比增长21.5%,环比增长2.8%;1-9月份累计销量1487.5万辆,同比增长2.4%——前8月,该数字为同比增长0.1%,前7月更是负增长3.5%。

这说明,相关税费减免、刺激政策,以及新能源汽车的热销,显著提振市场。

又到汽车厂商月度销售排名时间。当然最受关注的,还是乘用车部分。本周的“杠杆观车”,杠杆游戏一如既往说说。

具体看,

9月份轿车销量98.1万辆,同比增长28.2%,环比增长3.4%;累计销量742.3万辆,同比增长5.1%。

9月份MPV销量8.9万辆,同比增长6.4%,环比增长3.8%;累计销量68.8万辆,同比下降15.1%。

9月份SUV销量85.2万辆,同比增长16.2%,环比增长1.9%;累计销量676.4万辆,同比增长1.8%。

9月份新能源狭义乘用车销量61.1万辆,同比增长82.9%,环比增长15.4%;累计销量387.7万辆,同比增长113.2%。

显而易见,无论同比还是环比,新能源狭义乘用车的增速最喜人,占比也表现越来越好。

9月,TOP15车企合计批发销量170.2万辆,市场集中度为74.2%,较上月下降0.2个百分点。

TOP15车企合计零售销量143.2万辆,市场集中度为74.5%,较上月下降0.9个百分点。

零售超过10万辆的有六家企业,分别是比亚迪汽车、一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽通用——8月也是这几家,只是排名略有变化。

比亚迪和一汽大众销量均超过16万辆,成为NEV和ICE的领头羊企业,8月也是这2家,新晋“比王”是真牛。

1、9月批发数据,上汽乘用车、上汽通用、长城汽车负增长。前15的大厂中,比亚迪继续蝉联绝对批发量、增速之王。

如下图,比亚迪汽车的狂就不多说,超20万辆的批发量,真是厉害。

对了,还是奇瑞汽车,无论绝对量、排名、增速,都继续开挂。

而对应的,上汽乘用车批发量下滑超10%,有些小凉。

值得一说,8月时上汽乘用车的批发量还超8万辆,2021年9月也是超8万辆的,2022年9月却降到7万多辆。

此外,杠杆游戏注意到,上汽通用的批发量下滑幅度也接近10%,8月时还是超10%的增长,起伏还蛮大的。

而2022年的“困难户”长城汽车,9月批发量也负增长。且7月之后,8、9连续2个月批发量皆低于8万辆,排名从7月第10位,8月降至13位——9月继续这个位次。

东风日产的批发量增速也较低,仅2.1%,不过,起码比8月的负增长好。

另外,上汽通用五菱、上汽大众增速也较低。

8月,因为重庆连晴高温限电的长安汽车,9月表现比较强劲,且批发量排名从15回升至第6位,不过比7月的第4位还是略差。

对了,5月一汽大众拿回属于自己的铁王座后,比亚迪汽车虽然很猛,但此后连续几个月没有再次超越,8月终于再次登顶,9月继续。

同时,继8月比亚迪汽车批发、零售量斩获双冠王后,8月蝉联双冠王。

2、前9月批发量前15的大厂中,同比下滑的企业数收窄,长城汽车、东风日产、上汽通用、东风本田4家为负增长。前8月时,东风日产、长城汽车、上汽通用、长安汽车、一汽大众、东风本田6家为负。

值得注意,下滑的车企降幅总体有所收窄。

其中,前8月批发量下滑幅度最大的是东风日产,下滑9.1%;前9月则是长城汽车,下滑8.1%。

前9月车企批发量排名,和前8月批发量排名变化不大,1-8位的车企甚至毫无变化。

第9名,则从8月的东风日产,换成了上汽通用五菱,2企业位置对调。

很有趣,杠杆游戏注意到,11-15位的车企也和前8月一模一样。

而且本田兄弟继续在14、15位挨着。

特别是东风本田前9月批发量继续负增长,要加油啊。

3、9月零售量负增长大厂增加,8月2家,9月达到5家,分别为长城汽车、上汽通用五菱、东风日产、上汽大众、广汽本田。8月时为东风日产、上汽通用五菱。

从乘用车9月的零售看,9月还可以啊,但是怎么9月这么多大厂的零售表现如此差?

原因,或许要从新势力中找答案。下文杠杆游戏会写,体量还不算很大的新能源新势力,分走了传统大厂不少的份额。

注意,长城汽车、上汽通用五菱,9月的零售量降幅都达到了10%。特别长城汽车的传统优势车型表现不够给力,新能源表现更是不咋地,杠杆游戏不止一次希望长城汽车早日发力。

东风日产、广汽本田9月零售下滑就不多说,连上汽大众也略微下滑。

如上图,虽然8月时,上汽大众、华晨宝马零售增长个位数,但好歹增长的,8月仅有东风日产、上汽通用五菱2家负增长,9月竟然达到5家,真是有点不可思议。

我们可以思考,如果新能源车型表现不给力,或许还会有一些大厂也会陷入负增长。

对了,如杠杆游戏上文所述,比亚迪汽车9月蝉联批零双冠王。

4、前9月15家大厂零售量,仅有比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、广汽丰田、广汽本田、奇瑞汽车6家增速为正。前8月时为5家,9月增加了吉利汽车。

就是有这么惨,南北大众都是负增长,特别上汽大众下滑了17.6%。当然南北大众的降幅都有所收窄。

特别一汽大众,即将回正。

上汽通用、东风日产、长城汽车、上汽通用五菱,东风本田,都是2位数比例下滑。

连华晨宝马都是下滑的,前8月时也是。

还算不错,至少前9月15家大厂零售量增速回正的多了一家吉利汽车。

新能源汽车的热销,以及今(2022)年很多地方的管控,对部分大厂的冲击显而易见。

5、9月新能源前15大厂中,长城汽车、小鹏汽车销量负增长,8月长城汽车该数据也是负;长城汽车前9月新能源销量增速个位数,上汽通用五菱、蔚来汽车增长也低。中国新能源车企销量排名霸屏。

除了长城汽车、小鹏汽车的新能源汽车9月销量增长为负外,蔚来汽车、上汽通用五菱的新能源汽车销量增速也是个位数,应该说表现不够给力。

另外特斯拉中国、理想汽车、一汽大众的新能源汽车销量增速,也都只有几十个点。

当然,特斯拉中国2021年同期的基数比较高,绝对销量不低。

而理想汽车、一汽大众的表现应该说不够给力。

至于赛力斯汽车、吉利汽车的新能源销售增速黑马情况,杠杆游戏就不多说。对了,9月销量王不用介绍了吧——前9月也是比亚迪汽车。

前9月新能源汽车销量前15的大厂中,长城汽车个位数增速,杠杆游戏再次感叹一句,长城……

此外,上汽通用五菱、蔚来汽车新能源前9月销量也都不高。

和前8月一样,前9月销量排前15的新能源汽车公司中,中国企业数量霸屏。

前10新能源汽车大厂中,只有上汽通用五菱、特斯拉中国是合资或外资。

本文所有数据引用自乘联会,且为初步统计数据,部分和车企发布数据略有出入,再次说明并致谢,并请包涵

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