作者：老古，知名财经作家。
我是万万没想到啊，这年头，不止房价掉了有人闹事维权，车价掉了一样有人闹事。
近日，理想ONE被曝在终端门店降价2-3万元销售，此举引发众多新老车主不满。
9月4日，就在杭州某理想汽车门店，有大批2021款理想ONE车主自发拉横幅维权。
从网传视频及图片来看，这些2021款理想ONE车身贴着维权横幅，上面写着“理想ONE汽车虚假宣传欺骗消费者”、“理想汽车无良车企欺骗消费者”、“理想与套路之间，相隔一个理想ONE”等标语。
那么，是这些车主在无理取闹吗？
01
并不全是车主无理取闹
这事，还不能完全说是车主无理取闹。
有一位车主在网上的投诉称：他在今年6、7月份订购理想ONE时，特地询问销售、理想官网客服，会不会有新款，得到的答复都是统一口径，明确表示短期内不会有新款，有也是明年三季度的事情，并保证全国统一价格，不存在降价的情况。
但在提车两个多月，即2022年9月1日，理想汽车公司就公布理想one汽车将升级换代停产，并优惠两万元销售。
针对理想的这一系列操作，该车主明确表示理想存在对其欺骗、隐瞒、虚假宣传等问题，并给其造成了损失。与此同时，他提出了3点诉求：
1、退还2万元优惠；2、为保证车辆停产后的后续维修事宜，提供终身质保；3、保留本人更换新款车辆权利。
汽车也是一种资产，厂家之所以之前会做出这种承诺，主要也是基于买主对汽车保值率的需求，市场上总是更加青睐保值率更高一点的车辆，哪怕买的时候并没有考虑就一定要卖。
如果厂家降价过于频繁，是有损品牌形象的。
绝大多数车企是深谙车主这一心理，他们的定价策略基本上都是一款车型保持比较稳定的定价。而等到出了新款，他们往往会加装配置，应该说这是一种实质上的降价行为，但却并不会引起消费者反感。
而车价是维护品牌形象的一种工具，价格随意下降当然会破坏品牌在消费者心中的形象。
02
承诺不能随便开
不得不说，中国不少新能源车企，在营销上远不及传统国际大车企沉着稳重。在新能源车异军崛起的这么些年，更是搞出了不少麻烦出来。
比方说，电动汽车的续航里程，就一直是一个难解的谜题，网上一堆车友都在测试各种电动车的实际里程数是多少。
这种测试说明一个现象，即厂家宣称的里程数无法反应真实的状况。
几乎所有纯电动车的宣传广告，都会把续航里程标注在最显眼的位置，他们这么做是想告诉消费者“我家汽车跑遍全球不是事”。可纵然续航里程已飙升至五六百公里，焦虑质疑声依然此起彼伏。事实上依照现有技术及车主反馈来看，纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。
虚标个15%到20%，那是很正常的事，而且有合理的解释，比如气候，驾驶习惯，路况等等，但消费者的体验很不好。
此外，还有对自动驾驶的宣传，同样存在这个问题。
自动驾驶远未成熟，目前还不可能脱离人的管控进行完全的自主行驶，但有些车企的销售会把这些不成熟的技术当作重要卖点，结果却让客户产生过高的期望值。
就在上个月，有一个广泛流传的视频，说明了这种错误的期望值带来的后果。
8月10日下午，宁波一车主驾驶小鹏P7与前方检查车辆故障人员发生碰撞，最终导致一人死亡。
而肇事车主的聊天记录显示车主当时开着小鹏P7的LCC辅助驾驶，但这个系统没有识别出前方故障的车与人。
这样的事，在特斯拉身上也发生过。
2022年1月，美国法院公布一则案件，引发了市场关注。一位特斯拉Model S驾驶员被指控过失杀人罪，原因是开启L2自动驾驶系统后，造成交通事故致2人当场死亡。这是全美第一起因为使用L2自动驾驶系统致人死亡而被控重罪的案例。
事故现场
我们当然鼓励车企们向自动驾驶的未来进发，但销售过程中过度的承诺和夸大，则会让车主们忽略这一新技术还是一个远未成熟的技术。
再比如：6月21日，在理想L9上市发布会上，理想汽车创始人、CEO李想在现场公布了该车45.98万元的售价，并再次阐明了自己对理想L9的定位，即“500万元以内最好的家用SUV”。同时，李想还拉出了理想L9的“对标车型清单”——劳斯莱斯库里南、奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7。
怎么定义最好呢？人家美誉全球，你行么？
小鹏的老板也不甘落后，6月29日，小鹏汽车董事长何小鹏发表微博，声称“G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴”“整车NVH静谧性更是可以媲美GLS迈巴赫”。
余承东也很能吹，他在5月底举行的粤港澳大湾区车展上，曾公开表示，问界M7会是“全世界首个可以让老板非常舒适地休息，舒适度超越丰田埃尔法、埃尔法凌志版（雷克萨斯LM）”的车，可以实现“超越百万豪车的舒适智能体验”。
甚至有人喊出，电动汽车营销领域正在出现浮夸风。
客观地说，新能源车企们，确实不够谨言慎行。他们大概是觉着自己现在在风口，是国家支持的产业，就有点不把消费者当回事了；他们大概率还没意识到，随便许诺和胡乱自夸，最终是会遭遇消费者反噬的。
03
新能源车企们不要太高调
这几年，新能源车企们，的确发展突飞猛进，但车企老板们一定要清楚，这并不是一个市场自然竞争的结果。
过去这么多年，全球政府包括中国政府给予新能源车巨额的补贴，这些补贴都是来源于政府的税收，是从其他产业（企业）那里“转移支付”而来的。
有人也许会说，现在补贴不是取消了吗？不，你看到的只是针对车企的补贴在逐步取消，但为了新能源车的发展，政府给予的各种补贴和创造的特殊市场地位还很多很多。
比如，针对充电桩的补贴，就一直在持续。没有全国各地大规模的充电桩建设，仅靠几家车企自建充电桩，哪怕是特斯拉现在也看不到赢利的曙光。
比如，在限购汽车的一线城市中，电动车牌照是可以随便上的，这就是特殊的市场地位。
比如，中国的电价实质是包含了财政补贴的，也就是用电来作为能源本身就是享受补贴的。而油价则是跟随国际市场油价变动的，所以中国的油价现在暴涨，电价却不会涨。
比如，对各种停车场要求的充电桩数量的行政规定，各种充电站的经营补贴等等。
比如，不用缴车辆购置税，这是给特殊的市场地位。
各国政府不但在给电动车补贴，给他们特殊的市场地位，同时还在打压燃油车。
比如，对排放标准的控制不断加码，使得燃油车企的生产难度和生产成本越来越高，甚至达不到标准，某些地方都不让上牌。
比如，制定燃油车禁售时间表，欧洲不少国家都启动了这个时间表，而中国的海南也率先制定了时间表。
列举以上事实，我是想说，电动汽车并非光明正大地打败了燃油车，它是一个全球环保政策推动下的激进产品，相对于发展上百年的燃油车，电动汽车还远不够成熟。
我当然愿意相信，未来的世界 ，是智能汽车的世界，但这一天，本应该是水道渠成，而不是强行催生。
这些电动车新贵们，你们是政策红利的获取者，但你们始终要记着，服务好消费者，才是一个企业的真正生命力所在 ，如果在政策的协助下，有了一些销售成绩，就认为是自己在市场赢得了消费者，那就太自以为是了。
你们必须承认的是，自己离服务好消费者，做成一家好的车企，一家受人尊敬的百年车企，一个响彻世界的汽车品牌，还有很远很远的路要走。
谨言慎行，站在消费者角度思考，回到企业初心才是正道。
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