图片来源@视觉中国
文 | 创业最前线，作者 | 付艳翠，编辑 | 冯羽，美编 | 唐唐
在经历了烧钱打补贴战、行业大洗牌后，共享经济赛道幸存下来的玩家们齐齐进入了大涨价阶段。
曾经9毛钱能骑一周的共享电单车现在骑15分钟就要花2元；2019年28元就能体验一小时的共享按摩椅现在要花38元；曾经每小时1元左右的共享充电宝，现在已经涨到4元，部分娱乐场所的单价更是高达10元/小时。
对于共享经济的集体涨价潮，从业者们给出的答案大多是共享产品成本增加。但实际上，是共享经济生意的产品服务无差异化、业务开拓过于依赖渠道，才导致过去烧钱补贴用户的模式难以为继。
形势已经发生转变。有业内知名企业仅为了拿到某旅游城市的共享电单车批文，砸了1亿元现金只为获得10年的独家投放权；在很多人流量巨大的酒吧和夜店，共享充电宝品牌一年甚至要付出上百万元的费用。
从最初依靠资本补贴完成原始积累，到共享经济成为人们生活刚需，7年多时间，共享经济经历了“过山车式”发展。现在，终于轮到企业“坐庄”，共享产品也接连成为“价格刺客”。
只是共享产品集体涨价，消费者还愿意买单吗？共享经济还能讲出新故事吗？
01、“共享刺客”
经过7年多的拼杀后，当资本退潮，ofo、小蓝单车、麻瓜出行等曾经疯狂融资的公司成为不起眼的浪花，幸存者们终于回归到正常的商业模式——涨价成为主流，似乎只有这样才能看到盈利的希望。
今年5月，刚刚结束假期的95后共享经济忠实用户邵帅发现，在中关村大街附近商场里的共享按摩椅也涨价了。在这之前，他已经先后经历过共享充电宝和共享电单车的涨价。
2019年，邵帅在中关村大街某餐厅等位时，偶然看到旁边有共享按摩椅摆放，出于好奇就体验了一次。彼时，花费18元就能体验半小时的全身SAP，28元就能体验一小时，这让邵帅瞬间感觉“真香”。
“性价比挺高。”邵帅因为平时的工作需要一直坐在电脑前，肩颈不舒服是常有的事情。为此，他曾经在网上购买过简易的按摩椅和按摩枕，但按摩效果并不好，现在已经扔在角落里吃灰。
等到身体实在忍受不住，他会到附近找人按摩，让师傅调理一下，“但我一个月只会去一次，因为按摩师傅总是用尽全身力气给我按，还特意强调了一下，不用力气按不透。虽然这样的按摩之后全身确实通透了，但每次按完都要疼上好几天。”
而体验完共享按摩椅却能让他全程全身放松，因此，他每月都会去商场里体验一两次，是共享按摩椅的忠实用户。
“现在按摩椅的价格已经涨到23.8元半小时，38元一小时了。而这不是个例。”邵帅告诉「创业最前线」，他问过在门头沟的朋友，附近共享按摩椅的价格同样涨价了，从前10元左右按20分钟现在要14元。
从前只需花上9.9元，就能买一个机器“技师”给自己上钟、体验一次全身SPA的日子，一去不复返了。
这一体验也从共享电单车行业消失。
居住在河北固安的张倩向「创业最前线」表示，她记得2020年下半年，随着滴滴青桔、哈啰、美团等巨头与众多小玩家争相进场厮杀，当年在共享单车赛道发生的“彩虹大战”，在共享电单车行业重现，公司们推出9毛钱骑一周电单车等活动来抢夺市场。
但很快，随着多数城市出于政策以及安全的考量对共享电单车设限后，共享电单车也开始涨价。比如哈啰电单车的收费标准变成2元/15分钟。
“我最近就被哈啰电单车‘刺伤’了。我和老公都只骑了15分钟39秒，各被收费4元。”张倩表示，她当时在县城逛街，只有两三公里的路程，本来觉得两人骑电单车会便宜一些。但路上多等了两个红灯，加上电单车限速，就都超过15分钟，“两个人花了8元，比打车还贵。”
图 / 张倩的电单车收费情况
共享充电宝的涨价则更早也更频繁。2018年，各主流品牌共享充电宝每小时租金大多在1元左右，2020年下半年起，收费标准普遍提高到3元。如今，这一标准普遍提高到4元，个别娱乐场所的单价更是高达10元/小时。
最近，在望京小街用餐的刘凡在店内借了一个共享充电宝，等吃完归还时，显示用时1小时3分钟，收费6元。根据计价规则，哪怕只超时1秒，也要按30分钟内收费。
图 / 刘凡的缴费截图
各大共享品牌开始不约而同地加入涨价队伍。
02、成本增加，困于渠道
对于共享经济的集体涨价潮，从业者们普遍认为是共享产品成本增加导致。
比如哈啰单车和美团单车在公告中均表示，涨价原因在于硬件和运维成本的增加。而根据中国自行车协会发布的数据，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%。哈啰方面也曾透露，哈啰单车最新的3.0版本每辆车成本约700-900元，日均折旧成本0.6元。
美克生能源联合创始人兼总裁吕元桃向「创业最前线」透露，此前，一辆共享电单车成本大约在2000-3000元。而现在，从业者们为了取悦消费者，不仅要配置安全头盔，还要在车型设计上采用更多塑料外观部件且符合人体工学，使一辆共享电单车成本涨到3000-4000元。
同时，锂电池的成本和损失率也很高，一般续航70公里的电池价格在1000元左右。而高昂的成本和锂电池更换成本需要企业前期投入，再加上日常的运营和维护，更进一步推高了企业投入成本。
但追根究底，共享经济集体涨价的关键原因，还是在于共享产品对于渠道的高依赖性。
共享产品都具有一定应急属性。以共享充电宝为例，当用户手机没电时，谁家共享充电宝离得近，用户就用哪家产品，共享电单车、共享单车和共享按摩椅等亦然，并没有绝对的用户忠诚度。
因此，共享赛道的竞争，本质上是商户点位和城市渠道的竞争。而这些点位之争又从来都是最难拓展和突破的。
吕元桃表示，如今共享电单车行业已经很难在融资和规模化的扩充上获得突破。主要原因是受政策、环境等多维度影响，不同城市对共享电单车态度不一。这也更要求企业具有本地化资源，尤其是能够获得地方政府相关部门的许可。
“早期，共享电单车的投放不是问题，当时大家觉得主要瓶颈是资金，但从2020年开始，批文成了这个行业最大的瓶颈。”吕元桃告诉「创业最前线」，企业为了争夺城市的批文，竞争已经进入白热化。
“前段时间，有业内知名企业仅为了拿到某旅游城市的‘入场券’（共享电单车批文），为获得10年的独家投放权承担过亿管理费用，俗称批文费用。”吕元桃透露，随着各城市对共享电单车的投放管理不断加强，没有获得批文的共享电单车平台会被陆续清退，渠道门槛进一步提高。
共享充电宝们也同样困于渠道。
此前就有代理商向「创业最前线」透露，为将机器放进一家餐厅，不仅要托关系，还要承诺7成收益给商家；有企业要给酒店按时交租金，才得以将产品放在餐厅中醒目的位置；甚至有地推人员为让机器进入人流量大的娱乐场所，不惜砸上万元。
有观察人士甚至表示，在很多人流量巨大的酒吧和夜店，共享充电宝品牌一年甚至要付出上百万元的费用。
许多共享按摩椅商家进驻商场也需要分成，但如果共享按摩椅商家的盈利不理想，则随时有被清退的可能。
“我之前一直去的一家共享按摩椅店，虽然客流量还行，但今年3月还是换成了另一家盈利更好的游戏类品牌。”位于门头沟的消费者说道。
产品服务无差异化，在成本不断推高的背景之下，共享生意成于渠道，最终也困于渠道。
03、共享之外
随着越来越多用户形成了产品依赖，对共享产品而言，价格是重要的，但涨价不能成为唯一的“救命稻草”。
事实上，共享经济玩家们的打法已经不只局限于“共享”，并开始不断尝试新的盈利点。
一直关注共享按摩椅的媒体人王梓也表示，目前已经有一些共享按摩椅玩家，依靠广告模式或者卖周边产品以及按摩椅等方式盈利，“比如乐摩吧、摩摩哒那样，在电商平台上，它们不仅出售按摩椅，还有筋膜枪、颈部按摩器等相关健身、健康类产品。”
王梓透露，在此之前，共享按摩椅从业者并不看重线下用户的使用费收入，因为线下投放的按摩椅更多是被当作体验与导流入口，然后引导顾客由租到买，“但是这种模式完成的情况一般，买的人并不多，主要也是因为价格，电商平台上2000多元的按摩椅那么多，消费者更看重价格因素。”
邵帅也表示，其实他体验过共享按摩椅之后也产生过购买的想法，但当时看的乐摩吧需要10000多元，“一般按摩椅的价格只要2000多元，价格差了5倍，再加上我是在北京租房，就劝退我了。”
不过，邵帅也计划好，等之后买房一定要买一个按摩椅，“现在共享按摩椅品牌的按摩椅价格已经没那么高，前几天活动只要5000多元，希望等我买时还有这个价格。”
而哈啰出行也不单纯做共享平台，反而发展为一个综合性的服务平台，除了最基础的网约车、租车服务外，还有买电动车、订票、订酒店、宠物等功能。今年8月，哈啰还入局了线上婚恋交友业务。
相比其他共享经济模式，共享电单车是最不担心盈利的赛道，但品牌想要做到上市反而最难。
吕元桃给「创业最前线」算了一笔账，如今一台共享电单车的流水只算20元，有1万辆车1天流水就能达到20万元，“现金流充裕，一年回本完全没问题，实际上共享电单车的使用目标还是3-5年，完全是躺着赚钱。”
在他看来，只将共享电单车当做生意来说相当性感。不过，共享电单车也仅限于是一个不大不小的生意，毕竟要获得投放许可越来越难。换句话说，现在不是企业有钱就能够投放，而是既要有钱，还要有政府资源。
而其他共享经济赛道已经跑出上市企业。比如怪兽充电在2021年就已经上市，小电科技也在冲击上市。
从业者们正在寻找新的出路。吕元桃觉得，共享电单车行业想要拿到投放许可越来越难，想要去更大的舞台，就要做出新的改变。
他觉得，随着国家碳中和碳达峰目标的提出，储能、能源数字化、能源安全将是一个值得长期投入和具有价值投资属性的领域。于是，他在今年5月离开了电动车出行服务提供商“蜜步科技”，创建了美克生能源，主要为共享电单车企业提供“规范投放+安全运营”的一体化解决方案。
显然，共享经济从业者们想要把故事继续讲下去，不仅需要公司们思考如何形成差异化，也要沉淀出自身的业务壁垒，多元化商业模式的扩充和创新更加重要。
如今，虽然昔日参赛者还在战场上的并不多，但新的故事仍在上演。
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