美团王兴的边界,不包括造车

日期:2022-10-03发布:www.qubaike.com

美团王兴的边界,不包括造车

美团投资欣旺达引发市场热议,背后的真实意图没有表面那么简单。

作者:费尔南多

编辑:薛向

来源:壹览商业(ID:yilanshangye)

近一个月来,美团王兴连续两次出现在同一家公司的新闻里。

8月25日,欣旺达EVB与深圳美珠美鹏企业管理咨询合伙企业(有限合伙)等12家企业产生了一笔可转债借款暨关联交易。其中,美珠美鹏实控人为美团产业基金创始合伙人朱拥华,股东名单中出现王兴的名字。在前不久,美团战投刚刚参与投资了欣旺达EVB的新一轮融资。完成这轮融资后,欣旺达EVB投后估值约为300亿元。

美团为什么会选欣旺达?智能汽车替代燃油车是潮流,市场前景难以估量。

动力电池更是整个车辆的“命根子”, 广汽集团董事长曾庆洪就曾表示,动力电池成本已经占到新能源汽车的40%至60%。据SNE Research统计数据显示,到2025年全球动力电池产销缺口将达到37%,装车缺口将达到25%,且持续维持供需紧张的状态。

欣旺达是动力电池的领军企业,SNE Research统计,欣旺达位列2022年1-6月全球动力电池累计装机量第九位,装机量同比增长超过600%,是前十大动力电池厂商中增长速度最快的。

市场都在猜测美团是要真的下场造车了,其实,美团在汽车产业的投资已经进行了多年。

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美团“悄悄”渗透了智能汽车产业

资料显示,早期投资的重点在生活类项目,比如别样红云PMS、黑马软件等为满足企业服务的项目;另一类是旅游相关的相项目,像酷讯旅游、榛果民宿等,还有美菜网、易酒批这样的零售项目。

2018年之后,美团已经开始“悄悄”渗透了汽车交通领域。2019年之后美团进入智能硬件、汽车交通、先进制造等领域。2020年两次出手理想汽车,2021年投资事件最多,先后对毫末智行、禾赛科技等四家公司出手;2022年开始至今,美团已经在汽车出行领域出手3次。美团在汽车领域的“拼图”日臻完善。王兴曾表示,美团本质上是一家移动公司,因此车辆对美团很重要。

梳理一下,美团已完成的布局涵盖了智能汽车从生产到售后的整个“生命周期”,参投的底层领域中包括自动驾驶(赢彻科技)、激光雷达(毫末智行)、动力电池(欣旺达EVB);服务领域中包括出行服务(Go-Jek)、新车销售(上海三快省心购科技有限公司),同时美团APP上还有养车/用车板块,提供维修保养等服务。美团通过投资理想汽车完成了涵盖汽车末端环节。

造车“烧钱”是公认的,华为余承东曾在公开场合表示,一年花掉十几亿美元,汽车领域是华为唯一项亏损的业务。但各路大佬们对造车的热情还是难以抑制。

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从“混凝土味”切换到“流量味”

市场都知道,没有回头路。前一波带着“混凝土味”的造车模式在面临流动性危机的时候,最终下场比较尴尬。

宝能通过2017年底花费89亿元接盘观致汽车获得“船票”后正式进入造车领域。姚振华先后在广州、西安、昆明、杭州等地投资汽车相关项目。按照规划,宝能汽车工厂的面积是特斯拉上海超级工厂的10倍,拥有高达330万辆产能目标。

姚振华曾表示,自2018年起,每年向观致投资100亿用于新车研发,预计到2022年推出26款新车。实际情况是,观致7是宝能接手造车推出的唯一车型,今年上半年销量不到100台。

许家印进入造车领域,也是从2017年开始的,其做事大开大合的经营模式成功的从地产切换到了造车。最初与贾跃亭的FF合作,后续恒大选择独立造车,同样以收购和控股的方式构建产业链条,与宝能的做法相似。

一位知情人士表示,恒达汽车仅有天津工厂具备生产资质,恒驰5首车下线已过去半年多,天津工厂仅生产了约200辆恒驰汽车。因为备料不足,天津工厂8月18日停工。恒大集团官网9月16日发布的消息,恒驰5在天津工厂正式量产,10月将开启交付。未来销售情况如何,目前尚未可知。

这边一波带着“流量味”的互联网造车大战激战正酣。百度、小米、阿里、腾讯等大佬们纷纷“撸袖子”下场。2021年3月,百度联合吉利成立集度造车项目。今年6月8日,集度的首款汽车机器人概念车ROBO-01亮相,预计明年可以实现量产交付。

2016年,阿里与上汽集团推出了国内第一款互联网汽车“荣威RX5”。2020年,阿里再次与上汽集团合资成立汽车品牌“智己汽车”,日前智己汽车完成了A轮股权融资,本轮投后估值高达300亿元。此外,阿里还以3亿美元重仓投资了小鹏汽车。

小米则是选择亲自下场造车,从2021年3月起,雷军称小米就下决心(汽车)要全栈自研。首期投入规划了33亿人民币。据了解,小米造车专属团队已突破500人。

腾讯则更多的是提供技术支持和服务。腾讯高管层表示,不造车是腾讯坚持的定位,帮助车企造好车、卖好车。据了解,腾讯目前已经与40多家汽车企业构建了车上服务生态,在云端腾讯已助力超过100家车企和出行科技企业。

为什么这么多互联网大咖集体造车,分析人士指出,一个原因是造车这个赛道足够好;另一个是互联网大咖们能够快速聚集各类资源。

这一波“流量味”企业造车会如何?“投资教父“阎焱曾表示,造车运动会继续下去,造车最后能活下来的大概就几家,绝大部分公司最终都会死掉。或许只有当企业面临资金压力时,谁能够在这个市场成长起来才会见真章。

在汽车领域投资多年的美团会亲自下场造车吗?

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美团下场造车或在等待时机

美团投资欣旺达是王兴的一步好棋,一方面成功卡位新能源产业,能够吃到行业的红利;另一方面,美团拥有大量的的骑手,未来或将有业务上的协同发展也是有可能的。

美团会不会亲自下场造车?美团已经逐渐渗透到汽车产业链条的各个环节,王兴手里拿的一手好牌,既可以选择前进一步整合资源亲自下场造车,也可以选择安全享受投资带来的红利。

当前市场大咖激战正酣,此时加入竞争压力较大,何如在“旁边”看清楚行市再行动。

参考美团通过收购膜拜进入共享单车的案例。如果真的要造车,王兴会等一个适当的时机,一定是看到了生意背后的真实价值、并且具有可操作性的时候才会有动作。

如果哪一天美团宣布造车,王兴一定是把各个细节都盘算的很明白了。

*免责声明:本文章为作者独立观点,不代表创业家立场。

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