本报记者 龚梦泽
9月16日，恒大汽车在其位于天津市的工厂，为旗下首款新能源汽车“恒驰5”举行量产仪式，恒驰汽车总裁刘永灼等公司高管出席量产仪式。
“恒驰5于去年12月30日实现首车下线，7月6日开启全球预售，不到15天订单超3.7万辆，今天正式量产，10月份将开启交付。”9月16日，恒大集团在官方网站中第一时间官宣了恒驰5正式量产的消息。恒大集团指出，恒驰5量产是恒驰汽车的重大里程碑。下一步，公司将加快推动其它车型的研发量产工作。
《证券日报》记者从恒驰汽车方面人士了解到，公司已明确恒驰6和恒驰7的下线和量产时间轴，并加快了恒驰1、恒驰3的研发进度。
“但具体量产和下线进度还以实际为准”上述恒驰汽车人士表示。
据记者观察，从2018年6月份恒大集团投资贾跃亭的法拉第未来FF公司算起，今年已是恒大集团入局新能源汽车行业的第四个年头。从投资新能源整车企业，到自己建厂生产销售新能源汽车产品，恒大“造车”至今已投入不菲支出。
恒大汽车2020年年报显示，恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元。在此之后，恒大汽车自今年3月底就开始停牌至今，便未再公布相关业绩数据。
记者查阅公司往年财报，数据显示，2018年至2020年，恒大汽车实现总营收31.33亿元、56.36亿元、154.87亿元，复合年增长率70.35%。然而，归母净利润亏损却不断加大，分别为14.28亿元、44.26亿元、73.94亿元，三年累计亏损达132.48亿元。
值得一提的是，几乎在恒驰5量产消息发布的同时，有传闻称，恒大汽车将被广汽集团公司并购，由广汽集团组织独立的团队来接管，广汽集团乘用车有限公司董事、总经理吴松牵头负责。且此次并购属政府行为，目前各方仍处于焦灼阶段。
对此，《证券日报》记者第一时间向恒大集团和广汽集团双方进行了求证。广汽集团官方表示：没有这回事；恒大集团方面回应称：“公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。”
事实上，今年8月18日就有消息称，恒大汽车或将被一家汽车公司并购，天津工厂也即将停产。刘永灼在接受《证券日报》记者采访时曾表示，天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中。“我们有超过1800名员工正在天津工厂一线奋战，确保9月份量产、10月份开始交付”。
资料显示，去年12月30日，恒驰5实现首车下线；今年7月6日，开启新车预售；9月16日，恒驰5在天津工厂量产，预计10月份开启交付。据记者了解，恒驰5的交付将分两批进行——前一万辆恒驰5的交车期为今年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付顺序交付；一万辆后的恒驰5将从2023年4月1日起按照支付定金的顺序安排交付。
量产方面，按照恒大汽车最初的说法，2021年上半年试生产，2021年下半年量产；之后因故变为2021年四季度启动试生产，2022年大量交付；今年5月份，官方称受疫情因素影响，量产时间由2022年6月22日调整为9月20日。
根据要求，恒大汽车需要于2022年8月31日或之前刊发2022年中期业绩，而相关审计及审阅工作仍在进行中。恒大汽车表示，待相关程序完成后，其将在切实可行情况下尽快发布2021年经审核年度业绩及2022年中期业绩。截至停牌前，恒大汽车的股价为3.2港元，总市值为347亿港元。
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