wltc和cltc差多少 wltc和cltc哪个靠谱

日期：2023-03-22发布：大骄傲

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就像检测电动车时工信部油耗和实际油耗是有区别的一样，也有EPA、NEDC、CLTC、WLTC等各种检测方法，都是模拟车辆的行驶状况，综合计算出车辆的续航里程，这也是官方宣传里程的来源。毕竟测试不同于各种车主的用车环境和习惯，所以最终会导致电动车续航缩水的说法。那么我们来说说影响电动车续航的一些主要因素。日常生活中影响续航能力的因素有很多，比如风阻、速度、总量、车况、温度、空调、驾驶习惯等。主要说驾驶习惯，风阻速度，温度，空调。

第一，驾驶习惯

认为个人驾驶习惯对有轨电车的续航能力影响很大，不逊于后两者。下面引用实验结果作为参考。

与NEDC前三个小城市圈和WLTC低速段相比，均为3km，平均速度约为18km/h，其对应的行驶方式如下

NEDC:普通司机。红灯停，绿灯停，不要插嘴。

WLTC:激烈驾驶，频繁穿插。

可以看出，虽然两种工况的平均车速和行驶里程相同，但大力驾驶更耗电。暴力驾驶情况比平稳驾驶情况多17.76/16.83-100%=5.5%。

同时，在线测试表明，能量回收系统平均可以回收14%的能量(并且回收的能量可以用来给下山的汽车充电。)网上有人说有轨电车初始续航137km，目的地距离270km，但那是因为从海拔5013米的米拉山口开车到海拔2900米的林芝，从高海拔到低海拔耗电少。而且很多时候是处于滑行能量回收的状态。不仅行驶270公里到达林芝，甚至车辆续航里程显示至少能跑78公里，只是为了说明能量回收系统的作用)

以上都说明了驾驶习惯对于续航的重要性。在一次新能源汽车的“光电行动”中，其一辆续航451km的NEDC车在没有空调的情况下以较低的恒速行驶，输出功率平稳波动，使得原本续航451km的NEDC车行驶了700km以上。

每个人踩油门的力度不一样，耗电差别大。这也印证了为什么你问不同车主同一辆车续航里程的时候，人比别人多。

在转速合适的前提下，工况波动越小，电池的健康程度越高，长期来看有利于其持续的能量输出。

总结：

养成良好的驾驶习惯，不仅可以在新能源汽车中节省电能，也可以在传统燃油汽车中节省燃油。尽量以相对均匀的速度行驶，减少急刹车和加速是节省能量的唯一法宝。如果能接受单踏板模式或者把动能模式开到最大也是很好的省电方式。

二、风阻速度

网上有人分别测试了60km/h、80km/h、100km/h、120km/h四个速度区间，通过巡航行驶20km来比较耗电量。

测试过程中，车辆行驶模式设置为ECO模式，动能回收设置为强挡。理论上这个设定基本上是对续航里程最有利的。此外，车上还坐着两个人，包括司机。音乐由全车的音响播放，空调系统的温度在自动模式下设置为24度。这样的条件可以很大程度上模拟用户日常驾驶的状态。

在车速不超过80 km/h的情况下，续航里程基本可以达到1:1消耗，这也有助于车辆跑得更远。但是随着速度的提高，风阻也随之而来，消耗变大。

从图中可以看出，当车速为60 km/h时，车辆可以达到最大续航能力。超过60时，车速越高，续航能力越低。

总结

车辆行驶时要克服来自空气的阻力。速度越快，阻力越大。传统燃油车有变速箱调节发动机转速，所以燃油车可以以较低的能耗高速行驶。电车速度由电机速度控制。没有变速箱，速度越快，耗电越高，阻力越大，耗电越多。所以驾驶者需要综合考虑续航能力和速度的关系。

三。温度和空调

大家应该都知道气温对电池的影响。温度越低，电池的折扣越高。以下数据为磷酸亚铁锂和三元锂电池在不同温度下的放电数据：

冬天我们把手机放在户外吧。电刷掉了吗？如果你不小心，它可能会冻结和关闭？电动车也是如此。磷酸铁锂电池在低温下表现不如三元锂电池。同样的低温环境下，磷酸铁锂电池的放电容量一般下降更多。如今，所有电动汽车都有电池温度管理系统，以使电池在合适的温度下放电。动力电池想要达到理想的放电电压和容量，实现稳定的电流输出保证安全运行，是基于循环高温防冻冷却液加热电池组；然而，电动车辆没有能够在运行中产生高热能的内燃机，

汽车的暖风也没有内燃机产生的余热可以利用，那么防冻冷却液的加热则只能依靠电加热。

这种电加热模式是非常费电的，夸张的程度可以达到每百公里电耗增长5kwh左右；要知道很多电动汽车的百公里平均电耗还不足15kwh，因使用电加热智能温度系统与汽车暖风，电耗等于增长了三分之一，续航里程的下降比例还有疑惑吗？

总结：

气温和空调会造成电耗的剧烈增加，这就是为什么冬天电动车续航打折的主要原因，冬天想要减少续航的减少，有以下建议供大家参考：

1、冬天有条件的话还是开油车最舒服，尤其高速、远途这是肯定的，如由于牌照等原因没有油车，也可以考虑混动，如果只有电车，那请往下看。

2、如果是北方车主强烈建议买三元锂电池，整体表现会好于磷酸铁锂电池的表现。

3、如有私桩，建议冬季用车前后，都插上充电枪对电池进行充电预热（电池温度较低时，温控系统会启动给电池加热，会消耗部分电量，选择插枪保温，可以及时补充加热器工作消耗的电量，提升续航里程）。

4、尽量使用慢充方式充电（锂离子电池低温快充可能会导致负极锂金属析出和沉淀，沉积的金属锂易与电解液发生不可逆反应消耗大量的电解液，同时使 SEI 膜厚度进一步增加，导致电池负极表面膜的阻抗进一步增大，电池极化再次增强，最终将会极大破坏电池的低温性能、循环寿命及安全性能）。

5、尽量开启制动能量回收模式。通常会有弱、中、强三档，建议使用最强模式。

6、空调温度别调太高，多穿点更保暖。

7、远途提前规划好行车路线，预留余量。

8、减轻车身重量，非必要的东西不要往车上放；检查胎压，胎压太低，电耗会极速增加；规划平坦好行驶的路线，减少消耗，同时能够增加能量回收。