2022，艰难一年。
如果要说有哪个行业高歌猛进，估计就是新能源汽车了。
在试图成为一个专业“说车猫”的同时，也想拨开新能源汽车产业的迷雾。
原本计划要到2025年电车渗透率达到20%的目标的，没想到国人的购买力还是这么强劲，去年11月已经突破36%。
过去的一年，造车界的明星们，个个都吹着最响的牛皮，中华大地上方已经飘着好几头“牛”了。
图源自微信公共图片库
但你们知不知道，那些吹过最劲牛皮的造车大佬们，可能要食言了。
今年，可以说是电车最内卷的一年了。在当下“左特爸（特斯拉），右比母（比亚迪）”的市场局面下，想要冲出重围，不容易。
2022年，猫崽写了10部“很有特点”的新车，分别是：
宝能汽车的GX5、观致6等；恒大汽车首款量产车恒驰5；百度官宣造车600多天的汽车机器人集度“肉搏”01；
宝马首款电车i3；又贵卖得还不错的理想L9；没能拯救何小鹏的小鹏G9；快赶上一套广州市中心房子首付的国产最贵电车极星3；
富士康超魔性的3款电车“妈兜B”等；最贵纯电MPV极氪009；华为余大嘴推出的问界M7等。
真是多亏了这些电车界的“大牛”，造就了“车市狂过楼市”的现象。
大佬们说过的那些最狠的话，都要打肿自己的脸了。
01.恒大汽车许家印
恒驰是电车界的一朵“奇葩”。
许家印当年可没少吹牛皮，算得上“吹牛界”的一哥了。他给了我们很多精彩时刻，也给我们留下无限的想象。
可梦，终究是梦啊。
图源恒大集团官网
2019年11月，许家印在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上发言
早在2021年初发布的年报显示，恒大汽车的目标是——成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
“2025年产销超过100万辆，2035年实现年产销超过500万辆。”
100万辆，假设以恒驰5的价格（约18万/辆）粗略计算，也就是大概在2025年实现1800亿的收入。
谁能有许老板这抱负，敢想，敢做，但现实也狠狠给了他一个教训。
现在回头看，无疑成了别人眼中的笑话。
恒驰5比预定的量产时间晚了一年多，在2022年7月首发后，截至该年12月7日，恒驰5已交付超过100辆。
100辆，没有“万”字。理想和现实，差远了。
恒大汽车此前回应裁员降薪称，先前人员架构是按同步研发9款车型配置的，鉴于疫情及市场原因进行战略调整，确保恒驰5的生产交付以及恒驰6、7的研发量产。
也就是说，恒驰仍继续负重前行。
恒驰5之后，还要量产恒驰6、7。
就在前几天，恒大汽车又发布公告：恒驰5交付了324辆。龟速前进中…
尽管许家印各种“买买买”完成了电车产业链布局，但和其他新势力相比，恒大汽车已经落后一大截。
02.零跑汽车朱江明
吹大炮仅次于许老板的，是零跑汽车的朱江明。
2021年中，零跑汽车突然“飘”了。
当时，零跑汽车董事长朱江明表决心：2025年实现年销售80万辆的目标。
与此同时，计划在2025年底前推出8款车型，价格覆盖35万元以内的车型，并在2022年进军海外市场。在智能驾驶领域，三年内超越特斯拉。
说来也好笑，搞电车的大佬，几乎个个都说要超越特斯拉。
零跑说这话的那一年，蔚小理的销量还没破10万台。
2021年，小鹏、蔚来、理想的全年销量分别为9.8万、9.1万和9.05万台。
零跑3年之后的目标是80万辆，那2022年做得如何？
截至前11月的交付数据来看，零跑的涨幅领先，同比上涨185%，累计交付10.28万辆车，逼近蔚来。
假设接下来的每年都按照将近200%的涨幅计算，零跑的80万辆车的目标或许在2024年就能提前实现。
但这是最理想的情况下，谁能知道2023年意外和惊喜哪个会先到？
老实说，零跑要保持每年200%的涨幅，是不是有点“痴人说梦”了？
03.蔚小理吹过的牛
吹牛皮的祖师爷，是谁不好说，但蔚小理这造车三兄弟，可是一个比一个敢说。
李斌吹捧换电的好处，说出“开3年蔚来ES6，可以省出一台宝马X3”的豪言。
小鹏又继续搬弄飞行汽车，售价不超过100万的飞行汽车计划在2024年内量产。
李想说500万以内最好的家用旗舰SUV是理想L9，它卖45.98万。
图源何小鹏微博，造车三兄弟，左鹏，中斌，右想
然而2022年，对于造车三兄弟而言，可谓是挑战重重。
蔚来测试车发生事故，小鹏辅助驾驶在高速上撞车，理想汽车接连曝出底盘故障和空悬断裂。
更重要的是，蔚小理在新能源市场上还未站稳脚跟。
今年前11月，有数据统计，“蔚小理”2022年销量目标完成率只有50%-66%，可谓是难兄难弟了。
图源自每日汽车资讯
越来越多的车企入局，就意味着更多人来争饭碗。
就连零跑汽车都快反超蔚小理，哪吒汽车的销量已经领先蔚小理。
04.华为问界余大嘴
华为要造车的野心，比许家印还大。
2022年1月初，华为智能汽车BU的CEO余承东（又名：余大嘴）就对外宣布，2022年华为要挑战30万台销量的目标，一年销售额达到1000亿元。
华为余承东，说财猫截图自发布会直播
30万辆，意味着华为月均要实现2.5万辆车的销量，但这根本是一个不可能实现的目标。
3个月后，余总又改口了，说在“全球汽车缺芯缺片的情况下，根本做不到30万辆。第一年，做到10-20万台就已是奇迹”。
在造车界，华为算得上新手，但因为它背靠华为，至少问界的销量不像恒驰那样惨淡。
前11个月，华为问界系列交付6.6万辆车，11月交付锐减至8260辆，不足万辆。
毫无疑问，2022年的华为尚且做不到年销售10万台车。
余总的脸，怕是都要打肿了。
当然，余总还立过“一年干掉特斯拉”、“一把干掉BBA”的flag。只是不知道他还记不记得而已。
05.威马汽车沈晖
2022年要说汽车界最为轰动的一件事，莫过于凭借12亿年薪出圈的威马汽车创始人沈晖。
图源自网络，侵删
尽管事后沈晖为自己辩解，很大一部分是来自股权激励。
在众多车企高管能拿到的薪资来说，沈晖的年薪已经不低了。
更何况，威马汽车目前正在冲刺港股上市，上市后的威马汽车股权激励也成为可视化的资产。
造车达人们，是一个比一个会说，沈晖说了什么？
2019年，威马汽车CEO沈晖表示，我们的目标是成为全世界“第一家实现盈利”的造车新势力。
令人咋舌的是，威马汽车2021年亏损82亿！
于是也有了众人的调侃，威马变“危马”。
但不得不提一句的是，威马汽车一直都很狂，2019年定下10万辆销量目标，结果当年只卖了1.69万辆车，目标完成度仅16.9%。
随后这三年，威马汽车推出了好几款新产品，但可惜销量一直不如愿。
2022年前11月，威马汽车的累计销量只有3.2万辆车，每月平均下来约2900辆，和其他造车新势力根本没法比。
结语：
在国家大力扶持的情况下，电车经济依旧面临芯片技术、竞争激烈、设计雷同、安全隐患等挑战。
10个搞电车里头的，8个亏钱，1个悄悄发达，还有1个在卖破烂。
至少目前来看，电车不是一门稳赚不赔的生意，能活到最后的新能源车企，才能吃到肉。
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