大众汽车第五代广受欢迎的小型货车已经抵达 Down Under，带来了新的平台和更高的舒适度。
我们爱什么
Punchy 2.0 升涡轮增压柴油机
七速双离合是一颗宝石
设计精美的内饰
缺点
没有 AM 收音机。真的吗，大众汽车？
缺乏一些关键的标准安全项目
定价在细分市场的高端
介绍
该大众开迪一直为那些需要更小的送货车一个明智的选择，没有什么大作为更传统的“白色面包车”货运航空公司。
小型企业蜂拥而至这一细分市场，受到运输货物在路上感觉不大的包裹的实用性所吸引。
大众汽车的第五代 Caddy 延续了 1980 年在美国所有地方开始的传统。
快速了解 Caddy 的历史。大众汽车一直在尝试使用其当时仍然很新但已经非常受欢迎的高尔夫的更实用的变体。一款基于高尔夫的旅行车和 ute 被构思出来，不出所料，美国大众汽车遍布 ute，大众 Rabbit诞生了。
欧洲直到 1982 年才获得大众基于高尔夫的紧凑型轻型商用车系列，但与美国不同的是，他们推出时带有 Caddy 铭牌。
从那以后，它一直在生产，经过连续五代，让我们来到了全新的2022 大众 Caddy Cargo。
大众汽车为澳大利亚带来了一系列不错的 Cargo Caddy，有两种轴距长度，分别为 SWB 和 Maxi，配备 1.5 升四缸涡轮汽油发动机 (220TSI) 或 2.0 升四缸涡轮柴油发动机，后者有两种调谐状态（280TDI 和更强大的 320TDI）。
该系列的起价为 34,990 美元，外加六速手动车型的短轴距 Caddy Cargo 220TSI的上路费用，以及配备大众汽车七速双离合自动变速箱的 Caddy Maxi Crewvan 320TDI 的最高价，售价为 45,990 美元外加-道路。
在另外八个变体之间将范围扩大到 10 个，这是在我们计算 Caddy（无货物）和 Caddy Life 人员移动范围以及 Caddy California 露营者模型之前，它们增加了另外六个变体。
在发布时，我们对短轴距Caddy Cargo进行了采样，它配备了更强大的320TDI柴油发动机，搭配七速双离合器汽车。在选择之前，它的起价为 39,990 美元，外加道路费用。
它以非常基本的装饰来到我们面前，这意味着坐在带轮罩的 16 英寸钢轮上，货物区域没有侧窗，黑色前后保险杠以及缺乏 DAB 甚至 AM 收音机、FM 等细节唯一可用的广播频率。
它是最纯粹形式的球童。这并不是说它不是没有一定程度的舒适和便利。
Caddy Cargo 系列的标准配置包括带日间行车灯的自动大灯、带 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8.25 英寸信息娱乐触摸屏、皮革包裹的方向盘、布制座椅、LED 车内灯、前后舱 12 伏插座、模拟仪表之间的多功能显示器和两个 USB-C 端口。
Caddy 的竞争对手包括Renault Kangoo和Peugeot Partner，它们都非常适合在欧洲紧张而拥挤的城市中如此受欢迎的小型货车模板。
里面
虽然旧货车往往忽略驾驶员的舒适度，但新一代城市货运承运人已经在某种程度上承认驾驶员和乘客可能会在机舱内度过一个完整的工作日。
大众 Caddy 采用这种最基本的装饰，是一个舒适的地方。座椅采用带纹理的布料装饰，外观精美，给人的第一印象是经久耐用。
一个 8.25 英寸的彩色触摸屏承载着 Caddy 的信息娱乐系统，虽然它使用起来足够简单，但缺乏一些人们可以合理预期的功能，如 AM 或 DAB 收音机。可以选择数字收音机，但排除 AM 收音机似乎是一个错误的步骤。
该规范中也没有卫星导航，这意味着必须通过标准的 Apple CarPlay 或 Android Auto 提供指导。
平底方向盘，皮革缝制，手感极佳。它可调节倾斜度和伸展距离，确保轻松掌握最佳驾驶位置。也有换挡拨片，但为什么仍然是个谜。毕竟这是一辆送货车。
前面的能见度非常好，Caddy 的小屋配有宽敞的温室。然而，这并没有延伸到货物区域的侧面，因为缺少窗户阻碍了倒车。虽然可以选择 Windows。
有用的是，乘客舱和货物区域之间的分隔隔板是透明的，提供了两全其美的效果——隔音和能见度。在我们看来，这是必须的，尤其是在一些货车继续配备实心舱壁的情况下。
存储选项比比皆是，屋顶上的强制性搁板能够容纳送货司机可能需要的各种装备，例如订单簿、剪贴板等。
中控台上有几个杯架，其中一个装有可拆卸的烟灰缸。没有带顶盖的中央储物箱，有一个适合手机和钱包的浅储物格，其他东西不多，而仪表板的储物空间更浅，尽管我们怀疑让东西在驾驶员面前滑动是否明智。
不过，Caddy Cargo 中的真正工作发生了。大众汽车声称在宽 1614 毫米、高 1272 毫米的区域内可容纳 3.1 立方米的货物容量。据大众称，这对于标准的欧洲托盘来说已经足够了。
在重量方面，该 320TDI 规格中 Caddy Cargo 的有效载荷额定为 724 公斤，车辆总质量为 2250 公斤。
通过乘客侧滑动门进入，在我们的例子中，由于货物区域和乘客舱之间包含一个 695 毫米宽和 1096 毫米高的隔板。
标准适合的谷仓门（可以选择更传统的尾门）提供更好的通道，孔径为 1234 毫米宽和 1122 毫米高。为了更好地进入，谷仓门也可以通过门铰链上的杠杆打开 180 度。标准开口为 90 度。
在里面，一个塑料衬里的地板装有六个系紧钩，以帮助保持负载的良好和安全。那里也有照明，还有一个 12V 插头。
信息娱乐和连接
8.25 英寸触摸屏提供清晰的图形和不错的分辨率，尽管在此规格中其独立功能受到限制。没有 DAB 收音机（这是一个选项），连最基本的 AM 收音机都没有，只有 FM 来让住户享受娱乐。
我们认为删除 AM 频率是一种糟糕的形式。在渴望更深入的报道之前，你只能听这么多经典的 90 年代摇滚，这种只有 AM 收音机才能提供的。
尽管如此，智能手机镜像仍然是您的朋友，在 Caddy 中，它可以无缝运行、配对快速且使用简单直观。前控制台有两个 USB-C 插头，由一个 12V 插头连接。
卫星导航也委托给智能手机镜像，尽管这不是坏事，手机映射通常比本地 GPS 系统更完善。
整洁的机舱延伸到气候控制装置，安装在仪表板上的快捷按钮可在触摸屏上启动必要的菜单，您可以在其中调整风扇和温度设置。我们真的不是这项技术的粉丝，更喜欢拨号和开关，但正如经常指出的那样，您将其设置为最佳温度一次，然后忘记它。有道理。
一个小型数字信息屏幕位于两个模拟表盘之间，它的功能是基本的，但对于大多数人来说，它提供了足够的驾驶数据信息。有用的是，它可以显示数字速度计，对于每天在路上花费 8 到 10 个小时的人来说，这是必须的。
后视摄像头在没有侧窗的车辆中必不可少，而在 Caddy Cargo 中，它是一个不错的摄像头，清晰的图像提供了货车后面的良好视野。后方交叉路口警报将是一个福音，但它是捆绑在价值 2795 美元的驾驶员辅助包中的 Cargo 中的一个选项，它还增加了盲点监控、自适应巡航控制和 DAB 收音机等。厚脸皮。
安全与技术
大众 Caddy Cargo 仍未经过澳大利亚安全机构 ANCAP 的测试。虽然它配备了一套基本的先进安全技术，例如在城市速度下工作的自动紧急制动和驾驶员疲劳监测器，但它错过了在当今环境中已被接受和司空见惯的其他技术。是的，可以选择后方交叉路口警报、盲点监控和车道保持辅助，但它们是 2795 美元捆绑包的一部分。
其他安全项目包括一套驾驶员和乘客安全气囊，包括侧面和窗帘。对于在道路上花费的时间与这些不起眼的送货车一样多的车辆，我们希望看到更多的安全功能作为标准配置。
物有所值
Caddy Cargo 的定价无疑将其置于该细分市场的高端，在该细分市场中，采用柴油装饰的雷诺 Kangoo 长轴距要求 32,490 美元外加公路。在价格比其他价格更重要的细分市场中，这是一些激烈的竞争，业务成本始终是运营商的首要考虑因素，他们很可能成为 Caddy 的主要买家。
大众汽车为 Caddy Cargo 提供标准的五年/无限公里保修。320TDI 的服务计划每 12 个月或 15,000 公里（以先到者为准），三年/45,000 公里的价格为 1546 美元，五年/75,000 公里的价格为 2731 美元。
大众汽车声称配备其七速双离合器汽车的 320TDI 每 100 公里将使用 4.9 升柴油。我们的发射循环显示为 5.7L/100km。值得注意的是，根据驾驶员显示，更严格的符合欧 6 标准的 320TDI 要求以大约 11,000 公里的间隔使用 Ad Blue。
驾驶
大众汽车符合欧 6 标准的 320TDI 2.0 升涡轮增压柴油发动机安装在我们推出的 Caddy Cargo 发动机罩下。它在 4250 转/分时达到90kW，在 1500-2500转/分之间达到 320Nm 。驱动力通过七速双离合 (DSG) 自动变速器传送到前轮。
马上，它是一个完全愿意和有能力的动力系统，有足够的动力从静止状态开始，不会让你在超车或合并需要更多时挣扎和体面的滚动加速，例如。
这部分归因于非常有用的 1500-2500rpm 扭矩带，峰值扭曲在转速带中可用且低。这使得驾驶毫不费力，没有压力，DSG 的成熟调校强调了这一点，它毫不犹豫地表现出这种类型的旧式变速器众所周知的犹豫。
在高速公路上，Caddy Cargo 轻松骑行，从不感到压力或动力不足。这里需要注意的是，我们的短程发射驱动器是在后面没有最大允许的 724 公斤有效载荷的情况下进行的，因此添加一些货物可能会产生影响。
同样，空载骑行被证明是平稳和轻松的，这是一个亮点，即 Caddy Cargo 在减速带等处快速安顿下来。没有打滚，没有大惊小怪，只是简单地回到它的臀部。
在城镇周围，Caddy 非常乐意在狭窄的巷道和城市街道上穿梭，感觉轻盈敏捷，始终保持平衡和镇定。这要归功于 Caddy 的新 MQB 架构，该架构也支持 Golf。当然，它已被调整为可以用作货车，但高尔夫底盘的内在质量在此应用中大放异彩。
虽然我们 16 英寸钢轮上的胖轮胎在某种程度上减轻了最糟糕的情况，但还是有一些道路噪音。货物区域和前排乘客舱之间的隔板也是如此，这消除了一些货车（没有隔板）倾向于显示的最糟糕的“嗡嗡声”。
转向仍然很轻，并且有 11.4 米的转弯圈，Caddy 很容易在城镇周围操纵。由于清晰的后视摄像头和后部停车传感器，停车也很容易。前置传感器也不错，但它们仅作为选项提供。尽管如此，Caddy 短而粗的鼻子和前方清晰的视野，对停车来说并没有太大的挑战。
也有两种驱动模式，如果算上手动，则可以通过安装在方向盘上的换挡拨片来激活三种。在这种情况下，它们似乎有点不协调，但使用粗短的变速杆选择“运动”模式则不然。
与更广泛的大众系列一样，运动模式增加了一些转速，并愿意让 DSG 保持更长的档位。降档时油门上有一个甜蜜但又如此微妙的光点。需要在面包车里吗？不是很远，但它确实为驾驶增添了一些听觉乐趣。
但是，如果永久保持这种模式，预计油耗会攀升。油门不是在泵上免费提供的。
结论
Caddy Cargo 在路上感觉很有成就感。2.0 升涡轮增压柴油机的动力与 DSG 汽车的平稳特性相结合，形成了易于驾驶的套件。感觉比过去的面包车更像汽车，在一个有时会受到“那会做”工程哲学之手的细分市场中，这并不是一件坏事。
大众汽车显然对 Caddy 很小心，尽管我们对缺乏标准的安全技术和一些真正应该标准的内含物感到遗憾。
但是，就花时间和大量时间而言，2022 年大众 Caddy Cargo 是一辆舒适、合理指定的送货车。期待在手拿着包裹站在你家前门的人后面看到更多的人。
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