小时候我曾经有一个疑问，为什么日系车在日本卖得好，韩系车在韩国卖得好，德系车在欧洲卖得好，我们的国产车却在国内遇冷呢？强烈的爱国情怀告诫我，今后买车一定要选国产品牌。
但真正我大学毕业，参加工作，打算买车的时候才发现，不是国人不支持国产车，而是国产品牌自己不争气啊。在2010年前后，国产车与合资车之间的差距简直太大了。外观方面，国产车都很山寨，内饰用料做工也是不能细看，至于核心三大件，国产车企一直在模仿的路上。很多人都说国产车若是与合资车有同样的质量肯定买国产车，但结局很残酷。
不过最近这几年汽车市场风云大变，新能源赛道成为各车企的焦点。此时便成为国产车企弯道超车的绝佳机会，因为如今所有车企均站在同一起跑线上。这一次国产品牌没有让我们失望，比亚迪汉、领跑C11、理想ONE、小鹏P7等车型均成为国货之光，而传统合资车却几乎没有产品能与之对抗。外国的月亮不再“圆”，“合资时代”已成往事，我国汽车市场迈入“国产时代”。
在今年5月份，又有一款国产“黑马”车型进入了大家的视野，此车预售18~27万元，是全球首款应用“无电池包”CTC技术的电动车。并拥有0.366秒的零百加速能力和717km的最大续航能力，预售仅开启了4小时就定出了20,764辆，此车便是领跑C01。为什么领跑C01这么火爆，我认为主要有以下几点原因。
1、简约而又充满未来感的外观设计
领跑C01的车身线条非常流畅自然，前后均配备贯穿式灯环。头灯融入了48颗晶体LED大灯，并配备流水、呼吸等动态效果，支持多种灯语模式和后期OTA升级。尾灯造型与前大灯相呼应，熏黑的尾灯灯罩搭配上内部红色光源，视觉感受相当震撼，行驶在路上也具有较强的辨识度。比较流行的溜背造型、无边框车门、隐藏式门把手等设计也均在领跑C01身上出现。拥有超高颜值的同时，此车还有0.226Cd的超低风阻系数，这对提升车辆隔音、动力、续航能力均有很大的帮助。
2、科技感与豪华感并存的内饰
横向三联屏的设计，我们在很多新能源车型上都见到过，例如理想ONE。但是出于成本考虑，在起售价20万以内的新能源车型上，这种设计并不常见。领跑C01不仅配备了三联屏，内饰细节做工也可圈可点，它的车门内侧有大面积的真皮材质覆盖，方向盘和座椅也均为NAPPA真皮材质，车顶用的是麂皮绒覆盖，细节用料尽显高端。
车机方面，搭载高通SA 8155P数字座舱芯片，8核处理器集成了AI内核，算力达到360万次/秒，为强大的驾驶辅助功能打下软件基础。而在硬件方面，领跑C01全系标配28个高精传感器，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头，可实现包括L2 智能驾驶辅助在内的23项高阶功能。
3、全球首发无电池包CTC技术
目前电动车电池组的发展经历了三个阶段：传统方案阶段、CTP方案阶段、CTC方案阶段。传统方案下的电池组技术含量较低，就是把电芯打包成模组，再把模组打包成电池包，优点是制造门槛较低，缺点是无法灵活进行电量和电压配组，而且电池密度较低。
之后又推出了CTP技术，也就是跨过了模组阶段，直接把电芯打包成电池包，体积利用率变高，零件数量减少。
之后特斯拉又提出了CTC方案的构想，也就是把电池和车身进行高度集成，融为一体，就像现在的手机一样，电池和手机机身不分离。这样在减少零部件数量，提高空间利用率的同时，还可以提升整车刚性，续航能力和电池容量空间进一步释放。不过由于技术难度较大，特斯拉一直没有量产出CTC方案的车型。没想到这技术竟然让领跑给抢先了，领跑C01率先迈入CTC时代。
相对于传统电动车，领跑C01的车身整体抗扭刚性提升了25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航提升10%，电池容量空间提升14.5%，并且通过了包括火烧、跌落、挤压在内的30项严苛试验，其中的8项试验结果还远超国家标准。值得一提的是，领跑C01还配备大数据AI智能电池管理系统，可以全面监测并提升电池安全，电池寿命和电池性能。
4、强悍的动力性能和续航能力
领跑C01提供后驱和四驱两种驱动模式，后驱版本的领跑C01可输出272Ps最大马力和360N·m峰值扭矩，零百加速能力7秒级，根据电池容量的不同，纯电续航里程在500~717km之间。四驱版本的领跑C01配备前后双电机，电机参数与后驱版本保持一致，系统可输出544Ps的最大马力和720N·m的峰值扭矩，纯电续航里程630km，630Pro 高性能版的零百加速时间仅需3.66秒。
领跑C01的问世，让国产电动车在技术领域与合资品牌拉开差距。并且18万起的预售价，3.66秒的加速能力和717km的续航能力，一流的外观内饰设计，先进的CTC技术也足够惊艳，不由让人感，“合资时代”已成往事，我国汽车市场迈入“国产时代”。
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