无论是mini轿车，还是庞大的越野型SUV；无论是10万以内的代步车，还是血统高贵的顶尖豪车，只要化身为后备箱集市的一份子，都同是后备箱经济的一块有趣的拼图，也成就了无数年轻人的第一次老板梦。
本文转载自微信公众号
盐财经
（ID：nfc-yancaijing）
作者 |黄茗婷
摄影 |郭嘉亮
编辑 |煎尼
厌恶了每天上班打卡的生活，小雨辞掉某连锁茶饮店店长的工作，选择去摆摊。
这不是普通的摆摊，新潮之处在于，摆摊地点不再是固定的某条街、某个摊位，而是自家移动的车子后备箱。
随着地摊经济的复燃、私家车数量的增长，今年来，后备箱集市（又称“车尾箱集市”）风潮，陆续席卷至北上广深及部分二线城市。
后备箱集市的兴起，催促着后备箱文化的落地。在广州，后备箱集市的氛围很浓厚，不少商业区和休闲场所等年轻人聚集的地方，都能见到装修设计独特的车摊。
经过设计改造，两三立方米的后备箱里，挂起可爱浪漫的饰品，喷涂上明亮绚丽的车漆，原本是“移动仓库般”存在的后备箱，竟化身为了烧烤摊、茶饮吧台、潮玩展示窗，甚至还是骨科医生的移动诊所。
无论是mini轿车，还是庞大的越野型SUV；无论是10万以内的代步车，还是血统高贵的顶尖豪车，只要化身为后备箱集市的一份子，都同是后备箱经济的一块有趣的拼图，也成就了无数年轻人的第一次老板梦。
夜幕降临，车尾箱集市点亮整个园区
今年10月，盐财经记者见到小雨时，他已经开始全职经营手打柠檬茶的后备箱约4个月。
在这几个月里，他一天出摊5-6小时，日营业额从500元出头，升到了最高峰时的4000多元。
不止后备箱摊主看到了商机，阿靖是广州信义车队负责人之一，他告诉盐财经，后备箱集市所带来的引流效果，也让各种汽车品牌和商圈看到了商机，纷纷对车主们抛出邀请的橄榄枝。
作为一种新式生活方式，后备箱集市在向外融合中也出现了不少分歧，比如，会面临无证经营以及违规占道等不符合城管治理的情况。
那么，爆火的后备箱集市，究竟是可持续的人间烟火气，还是一场短暂的乌烟瘴气？
一个茶饮店店长逃离了职场
小雨的一天，是从中午开始的。
11:30，起床，洗漱，吃饭过后，着手泡茶汤。
不同的茶叶要用不同温度的水来冲泡。琥珀色的红茶、墨绿色的泰国绿茶，还有集市上最受欢迎的澄黄色鸭屎香单枞茶，小雨都冲泡后装在茶桶里晾凉。
这时候可以开始备料了，亮黄的香水柠檬、青翠的阳光玫瑰等各式水果，存放在食盒中。当然，还有必不可少的冰块。
一套备料下来，时间已经来到下午15:30，他迅速地将物料整齐码在后备箱里，启动今年1月买的小型SUV，出发前往摊位。
小雨和他的手打柠檬茶车尾箱
小雨成为柠檬茶后备箱摊主不过4个月，但他对于整套鲜制茶饮的制作流程已掌握得很娴熟。
在此之前，他是一家高端现制茶饮品牌的店长，一杯茶饮均价约20元。那时，每到午后，小雨就忙得不可开交，订单大多来自附近写字楼的白领。有时候，一笔订单就要制作40、50杯。
但由于店铺位于市中心地租最高的商场里，单是月租，就高达10万元。一笔账算下来，扣除租金、材料成本和员工工资，小雨每月到手的钱不过六、七千。
如此工作三年多，小雨心生厌倦。受疫情影响，奶茶店生意变得不好做了，在多种因素包围下，小雨想换个活法。
今年3月，小雨偶然点开某社交软件，了解到了后备箱集市，他心生好奇，也想着手一试。
根据社交软件上分享的经验，他备好了材料，开着车来到了后备箱集市早期聚集的市民公园。
3月份的广州，气温已经开始有些闷热，公园、江边等公共休闲场所集聚了不少散步、纳凉的人，少数自发来到江边的后备箱摊主们陆续开摊做生意。
“饮食是刚需”，后备箱摊主大多数经营的是冰咖啡、柠檬茶等茶饮，捞面、烧烤等小吃，饮食单品的价格在10-30元不等。
迎着江风，摆上露营的桌椅，新颖的消费模式和平民的物价吸引了不少路人驻足。
小雨加入了这场自发的集市。熟练的制茶手艺，让小雨摆摊的第一晚就赚到了几百块钱。
盈利，让他看到了自己后备箱开摊的可能性。今年5月份，他果断辞了职，正式成为一名后备箱摊主。
日常，小雨穿着大裤衩、篮球服，手戴黑色一次性手套，站在后备箱前。线条流畅的右臂握着特制的柠檬锤，以每秒5下的速率，捶打柠檬片。
冰块的凌冽中和了柠檬的酸涩，留下芳香，和糖浆一起，融入到醇厚的茶汤里。
不到1分钟，小雨就能手工制出一杯柠檬茶，售价约15元左右，成本只占1/3。
柠檬茶制作过程
小雨透露，在“佛系”开摊的时候，他一天的收入也有500多元，生意最好是暑期和节假日。
而收入最高的那一天，他的营业额能超过4000元。他还记得那一天忙到冰块都用完了，甚至有客人对他说：“老板，我要30杯，你后面先不要接单啦。”
相比收入的多与少，自由或许才是辞职开摊以来最大的收获。平日里，小雨能睡到自然醒，不需通勤，没有KPI，省了店铺租金，不需管理员工，一个人就能把控柠檬茶出品的全流程。
只要营业额能达到自己的要求，累了就给自己放个假。
车队有“三品”
后备箱集市渐渐增多，外界对于这一新事物的负面评价也随之出现：自制食品的安全、活动场所的卫生、甚至连出摊的合规性，都曾横亘在不少后备箱摊主面前。
经历了野蛮生长的状态后，后备箱摊主、场地方以及相关部门很快达成共识，出摊必须持有“三证”：营业执照，食品安全许可证和健康证。
规范化之下，如何做大做强，是后备箱集市多方参与者在思考的问题。“后备箱集市是一种新风尚创业，无论是全职还是副业，都能自由开摊。”广州一后备箱集市的负责人老黎对盐财经说。
老黎介绍，从后备箱摊主个体，到招募多家独立的摊主定期出摊，甚至形成有组织、有管理制度的车队，与场地方、品牌方合作举行出摊活动，这是目前后备箱集市发展相对固定的模式。
在这种模式的驱使下，小雨仅在后备箱开摊一个多月后，就萌生了招募车队的想法。
然而，组建一个稳定出品、固定出摊的车队，并不容易。有的人只是一时兴起，有的人没有相关经验。即使小雨每天在社交平台上都能收到关于成立车队的私信，但能达成共识的，寥寥无几。
多位后备箱摊主告诉盐财经记者，在广州，信义车队是第一支相对规模化、有组织、有管理地践行后备箱文化的车队。这支众人口中“元老级”的车队，成立不过半年，但已经招募了30名固定的车主共同经营后备箱集市，而登记在册的车辆约有60辆。
来到信义车队出摊的活动，肉眼可见的是，这里的后备箱改造对空间的利用更合理。
信义车队车尾箱摊位
首先是统一的置物架，它不仅用来摆放各种工具、食材或售卖的商品，还将后备箱分成了多个区域。
置物架前的空间是操作台，用来制作茶饮、小吃等。有些后备箱还增添了可折叠延长的木板，拓展了操作和收纳空间。
信义车队摊主涵涵在后尾箱的延长板上烹制小吃
其中，最大的区别是，所有操作都只在后备箱的空间完成，绝不搭台、绝不摆桌，每个摊主的活动范围根据车辆大小来划定，因此相比其他车队，信义车队的出摊场地看起来更秩序和整洁。
“如果只是把后备箱当成一个运输工具，把货拉来了，然后摆开桌子就开摊的话，我们认为，不足以称之为‘后备箱文化’。”信义车队负责人阿靖对盐财经说。
这一条原则，在车队内部，称为“车品”。
在信义车队看来，车是每一位摊主营商过程中的忠实伙伴。车好比是一个可移动的商铺，后备箱是每一位摊主向顾客展示其用心制作产品的窗口，不能简单理解为运输工具。摊主用心装潢后备箱，通过后备箱设计改造，来表达对这位“忠实伙伴”的尊重、对后备箱文化的热爱。
后备箱集市和露营等活动都是汽车文化的一部分
“车品”是信义车队“三品”的第一条，此外还有“出品”和“人品”。
前者指的是后备箱摊主制作或售卖的饮料、小吃或商品等的品质，后者则指摊主的个人品行。
在新车主加入前，车队会进行面试沟通，确保双方在理念上的一致，并设立了观察期，给予新车主适应的时间。
在一支人数众多且流动大的车队里，“三品”的形成并不是一蹴而就的事。
在车队成立的初期，阿靖等人还没有形成共识，边界在哪儿、规则如何，没有一个契机拿出来讨论。
在行业逐渐规范化的过程中，车队内部也意识到了需要建立一套规则。
而为了维护车队形象，信义车队内部商量出“三品”原则，并成立了委员会，分别负责后备箱装潢、出品、市场对接、宣传和内务管理。
成立半年来，阿靖和队员们一起参加的出摊活动次数已经记不清了。车队共同经历的事情有太多太多，但阿靖印象最深刻的是，每次出摊结束后，全队队员们收拾好自己的摊位后，共同拿着工具将场地打扫干净的环节，做到“无痕出摊”。
曾有园区老板不解，园区内有自己的保洁员，后备箱摊主活动结束后可以直接离开，为何要在忙活开摊之后再费力气打扫卫生呢？
阿靖告诉对方，“无痕出摊”，是车队的共识，也是一种仪式感，是队魂的体现。有了这样的共识，车队的路才会走得更宽广。
后备箱流量
后备箱摊位的逐渐出圈，在被越来越多人了解并接纳后，无论是小雨，还是信义车队，都获得了一些创意园区、商业场所、活动策划公司和品牌的邀请。
比如，成为后备箱摊主以来，小雨已经独立接受过两次汽车品牌活动的邀请。小雨的手打柠檬茶摊位，一方面为活动现场提供了餐饮保障，另一方面也因其新颖的形式吸引了不少前来打卡的人，为活动现场制造了引流效果。
对于小雨来说，来自品牌的邀请活动盈利空间很大。
活动一般在白天举行，时长约两、三小时，既能做生意，也能收到品牌方的给予的出场费，活动结束后他还能回老地方继续出摊。一天下来，虽然累了点，但营业额也翻了倍。
为了更吸睛，小雨特意将自己的SUV进行贴膜改造，荧光绿的配色，呼应着他手打柠檬茶的主题色和健康茶饮的特色。
为小雨进行汽车改造的工作室主理人文哥告诉盐财经，后备箱集市的出现，也刺激了汽车外观改造的业务。
和露营、住房车等生活方式一样，作为与汽车行业联系较紧密的一种新潮事物，后备箱摊位将汽车的定义从出行工具延伸到了经营空间，丰富了汽车生活方式的内涵。
在后备箱集市的风潮下，文哥经营的工作室也组织起了一批新能源车车主，号召大家在业余时间以后备箱摊位的形式举行活动，在车主内部组建社交圈，也培养了一批潜在的客户群体。
阿靖告诉盐财经，合作活动本质上是一次资源置换——场地方提供空间资源，备箱集市负责吸引人流量，这是一种双赢的合作。
当然，在一些高档的商圈、广场出摊时，车队有时候需要支付场地费，毕竟这些场地人流量更大，知名度更高，消费力也更强，这些都是场地方的筹码。
但“一旦涉及到商业，很多东西不由得我们去把控了”，阿靖对盐财经说，“有的场地方会希望带来的是流量，所以他们会以流量思维去考虑活动形式”。
在早期，各种后备箱集市还在摸索发展模式，有的摊主为了吸引更大的客流量和关注度，会以“穿着暴露”等不当方式来博取眼球。在受到了公众的反感和管理部门的批判后，这些现象得到了一定程度的缓解。
在阿靖看来，这些操作是后备箱文化的一种乱象，会对用心经营的后备箱摊主造成影响，甚至破坏后备箱文化的良性发展。
面对与场地方、品牌方的分歧，车队首先会考虑去平衡双方的需求，但在协商无果的情况下，车队会果断拒绝这些现象。
成立车队半年来，阿靖自己没预想过车队的发展能如此迅速，也经历了很多的思考和抉择。
作为一位有情怀的老广，阿靖认为，在这片有浓厚夜经济消费习惯和夜市文化的土壤上，后备箱集市的健康发展，能丰富大家的生活、增添城市的活力，而不仅仅是一时的热度、一个转瞬即逝的拍照打卡地。
The END
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