车还没造出来，贾跃亭的铁哥们先被踢了。
来源 | 大佬说 作者 | 吴昕
贾跃亭是毋庸置疑的新闻制造机。
就在昨天，跟随贾跃亭打天下的最大功臣，法拉第未来全球CEO毕福康（Carsten Breitfeld）被董事会解除了职务。
一周前，贾跃亭创办的新能源车企法拉第未来发布公告，再度宣布跳票，并表示预计今年内不会交付任何新车。
那时候毕福康还在努力为之站台，称今年的第三季度是公司的转折点，汽车项目和融资项目上都出现了积极势头。
结果一转眼，刚刚还在力挺法拉第未来，为之画大饼的毕福康，被董事会踢出了公司。
一辆车都没能造出来的贾跃亭，终是把创业变成了一场情节错综复杂的宫斗剧。
毕福康是谁？
他曾经在宝马工作了20年，职位最高做到了集团副总裁。最出名的成果是带领宝马的项目团队，用38个月的时间推出了宝马旗下首款插电混动超跑“宝马i8”。
随着i8大卖，受到全球市场的普遍欢迎，这位“宝马i8之父”一举成名。
随后毕福康离开宝马，下场创业。借由富士康和腾讯的支持，拜腾诞生了，毕福康就任CEO。有鉴于过往成绩和资源背景，外界曾经高度看好毕福康的造车事业。
结果时光蹉跎了三年，车还没落地，毕福康就悄然离开了拜腾，在2019年4月的上海车展上以艾康尼克CEO的身份，为这家主打高端新能源电动车的初创企业站台。
人们还没搞清楚个中状况，又过了不到半年，他投奔了新东家，正是如今风口浪尖上的贾跃亭和他的法拉第未来。
而有了“宝马i8之父”毕福康的加持，贾跃亭的造车梦，开始显得不那么虚幻。不少投资者是冲着毕福康的名头，才一次次相信法拉第未来量产成功的可能性。
此后这三年，毕福康一直紧紧站在贾跃亭身旁，以全球CEO的身份，见证了法拉第未来的上市，也眼看做空危机、股价狂跌、财务状况糟糕到审计师辞任、贾跃亭和董事会几番权争......
今年4月份，是贾跃亭的至暗时刻。他被投资人主导的董事会，干脆利落地解除了执行官职务。他的心腹，也是他的亲外甥，负责上市和财务事宜的王佳伟，直接被扫地出门。
当时被视作贾跃亭老铁的全球CEO毕福康，也遭到了董事会的敲打，被处罚性地下调了25%的底薪。
独董Susan Swenson还被任命为执行董事长，位居贾跃亭和毕福康之上，有权督查和制衡。
当时不少人以为，忽悠了大半辈子的老贾，终于栽在了美利坚百年历史的资本市场。
突如其来的变化
结果5个月后，贾跃亭满血回归。
北京时间9月27日12点44分，远在美国的贾跃亭发布了一条微博，兴致冲冲地向外界宣布，他回来了！
贾跃亭成功斗倒了FF现任执行董事长Susan Swenson和原董事长Brian Krolicki，重新赢得FF公司的控制权。
用他的话来说。这是“拨乱反正、重回正轨”，他还在微博上感谢了携手拯救了FF的“所有投资人、合伙人、公司高管和员工们”。
作为法拉第未来的全球CEO，毕福康自然也被认为身在贾跃亭感谢的名单内。往后几个月，他也时常露面，代表着法拉第未来向外界传递声音。
结果本周一，毕福康被贾跃亭掌权的董事会踢出了法拉第未来。这事情发展，简直是一出烧脑的悬疑剧。
该公司公告表示，在“对公司自2021年7月上市以来的业绩进行全面评估”后，董事会已要求毕福康根据法拉第未来的治理准则提出辞呈。
事发突然，毕福康甚至连个人账号都还没来得及更改简介，依然挂着法拉第未来全球CEO的名头。
也有人表示，“毕福康被罢免全球CEO职务后，仍将担任法拉第未来的董事职位。”
毕福康的继任者是法拉第未来此前的中国区CEO陈雪峰，据称这位接班人的履历同样丰富，此前曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎。
法拉第未来目前的董事会主席Adam He还盛赞陈雪峰为全球汽车行业的顶尖人才，具有全球视野和广泛的全球汽车产业链实践经验。
造不出又卖不掉
对于毕福康而言，被罢免也许并不全然是一件糟糕的事情。
贾跃亭和陈雪峰面前的烂摊子，绝对不容易处理。
假使车真的造出来了，卖给谁都是个问题。
贾跃亭曾经大放卫星，向世界宣告法拉第未来的FF91车型已经收到了14000个订单。
结果去年10月，知名做空机构J Capital Research出面打假。
根据调查，这14000个订单中，有78%来自于同一个私人公司。而每个订单中支付的定金也非现金，而是该私人公司通过年化8%的应付票据支付。
做空机构推断，前述私人公司应该是法拉第未来的隐藏关联公司，这些订单涉嫌造假。
贾跃亭当时极为愤怒，声称做空机构是“冷饭热炒，无稽之谈”，甚至还警告对方“请小心，你们已经不是第一次被打脸了”。
他还同时官宣了法拉第未来新车的发布日期和地点，“2022年7月，加州汉福德，新物种诞生日见。”
结果被狠狠打脸的，是贾跃亭自己。
时至今年11月末，新车依然不见踪影，法拉第未来还发布公告，称今年量产都没了希望。
而订单涉嫌造假的事情，也为前董事会绊倒贾跃亭提供了重要砝码。
根据法拉第未来董事会组建的“独立董事特别委员会”，经历了近半年的考证，发现这14000个订单中，仅仅有300辆是付费预订。
法拉第未来的财报里也披露了真实的预定量，截至今年3月31日，首款车型FF91的预定量区区401辆。
到了今年的6月30日，这401个订单，又掉了两个，仅剩下399辆。
最近的数据则显示，截至11月17日，法拉第未来收到369份电动汽车预售订单，再创新低。而且这些预售订单还可以退还定金，并不具备约束力。
实打实的数字证明，即使贾跃亭重新控制了董事会，也依然改变不了外界的看衰。
事实上，这半年来这家电动汽车企业的全部消息，都围绕着复杂而激烈的权力争斗。
贾跃亭曾设想，“FF 91将成为世界上第一款超豪华电动汽车，并将重新设定客户对智能出行未来的期望。”
但过多的丑闻，已经急剧拉低了这家公司的品牌能量。对于豪华跑车的客户群体来说，他们找不到消费的理由。
更何况，贾跃亭的造车进度就像拼多多的砍一刀，从99%进展到99.9%，却永远不会跳到100%。
一次次的跳票和一桩桩宫斗逸闻，似乎在证明，真正量产交付的时刻，永远不会到来。
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