万元难求的自行车,都是谁在买?

日期:2022-10-02发布:www.qubaike.com

万元难求的自行车,都是谁在买?

国庆假期,大家是否有出游打算?

三林周围不少朋友都打算利用长假好好休息。带上心爱的运动装备,去其他城市参加户外运动,成为部分朋友心仪的选择,包括骑行、徒步、露营等等。

说起来,骑行俨然是今年一项潮流户外运动。在小红书,关于骑行的帖子已达上万,仅骑行路线的笔记发布量,在今年9月超过4万篇。此外,运动装备的分享、车子的选购、户外拍照的技巧和地点等等,都成为大家关注的话题。

骑行的火热,自然而言也带火了自行车这门生意。

一项全家皆宜的运动

数据显示,2022年前8个月,小红书上搜索骑行相关的用户频次同比增长了253%(剔除了摩托车的骑行数据)。北京、上海等城市的搜索量增长更为显著,而新一线城市搜索增速最快。

骑行的火热带动了自行车和装备销量需求的激增,“抢货”风潮堪比摩托车,缺货也称为店铺常态。(三林曾在之前的专栏介绍摩托车这项户外运动,戳标题可阅读《》)

疫情好转后,年轻人买公路自行车就像抢奢侈品,不但需要排队预订,而且大量缺货。不过,火热的销售场面似乎也没能让品牌方多赚多少,因为虽然自行车的单品价格增加了,但囿于供货量不足,销售数量也随之减少,价格在1-2万左右的车型更是紧缺,市场缺口大。

但自行车的热度,却是实实在在起来了。

自行车的细分种类很多,包括折叠车、山地车、公路车、死飞车、小轮车。这次火起来的自行车,多以折叠车、公路车、山地车等中高端自行车产品为主,需求旺盛。品牌上,则主要以进口品牌为主,像是FRW福伦王、marmot土拨鼠、colnago梅花、Brompton(小布)、大行等等。环法自行车比赛中的常用车——TREK(崔克)和SPECIALIZED(闪电),同样也是骑行圈认可度非常高的高端品牌。

但囿于进口自行车的火热,叠加之前的疫情影响,很多进口品牌下单后可能需要等待两三个月才能到手,足见骑行这项运动在今年夏天有多火。

根据美骑网《2021年中国运动自行车调查报告》,山地车骑行用户占比从2017年的65%跌至2021年的48%,取而代之的是公路车用户比重,从2017年仅次于山地用户比例,一路攀升至2021年的74%,稳居榜首是排名第三的折叠车用户和第四位的城市通勤车用户总和的三倍多。

山地车用户逐渐下降、公路车用户一路攀升。足见骑行火热的背后,是骑行这项运动正在从专业走向大众。

根据艾媒咨询的数据,中国骑行市场的规模在2021年就已经达到1940亿元人民币左右,这个数字在今年将进一步扩大。

《2021年中国运动自行车调查报告》显示,自行车运动的参与者中,29.8%的用户拥有1辆自行车,56.91%的用户拥有2辆至3辆自行车。

此外,数据还显示,骑行频次越高,用户换车意愿也越高,每天骑车运动的用户有47.35%会在3年以内换车,而每月骑行的用户在3年内换车的比例为40.49%。另外,骑行人群中近70%的用户拥有至少2辆自行车。

骑行风潮风靡国内外,这波生意本该是厂家和品牌方共同的盛典。

但从结果来看,这波热潮中的最大赢家可能还是进口自行车。

万元难求的自行车都是谁在买?

随着骑行风潮的兴起,自行车的需求偏好正在肉眼可见的发生转变。

不同于功能性骑车(通常以代步和通勤为主要目的),也不同于其他大众的户外运动,骑行这项偏小众的运动,在装备上存在分层。

刚入门的小白骑手和资深爱好者,在装备的选择上也会有所区别,对于自行车的要求会随着专业度而随之提升。

《2021年中国运动自行车调查报告》显示,2021年,购车预算在8001~15000元这一价格区间的消费者占比最多,达到27.88%。与疫情暴发前相比,购车预算1.5万元以上人群有明显增加。购车预算在1.5~3万元的骑行爱好者占比超过1/4,仅次于预算0.8~1.5万元的人群比例。

随着骑行用户越来越多,自行车的消费需求和偏好也在发展转变,高端化趋势明显。

与此同时,传统自行车复购率低的问题,在自行车从实用转变为爱好后,同样迎刃而解,换新和自行车维护成为骑行爱好者的“日常”。

但在高端化消费偏好的转变中,国产品牌并未沾到太多光。

公开数据显示,每年中国自行车产量占全球近7成,但核心零部件变速器长期依赖进口。

中信证券研究指出,国内自行车装配OEM/ODM厂商产量占全球60%以上,但利润微薄,毛利率不足15%;传统自行车品牌商平均毛利率接近30%,但产能集中在中低端。8月底,上海凤凰公布2022年半年报,其上半年营收约1.55亿元,净利润仅为9.63万元。再看另一个国产品牌永久,去年营收仅为7.2亿元。

无论是自研能力还是盈利能力,国产品牌仍然存在很大缺口。高端产线不足,关键技术依赖进口,这些都是国产品牌的切肤之痛。

作为国内老牌国产自行车品牌的凤凰、永久等大众品牌,业绩久未见起色。相较大陆的品牌而言,中国台湾的捷安特和美利达,市场认知倒是更高。

捷安特和美利达这两个品牌,同样是骑行热潮的受益者,旗下的公路车和山地车更是深耕内地市场多年,优势明显,即便面对进口中高端品牌的竞争,也有一战之力。

2021年,捷安特的母公司巨大集团营收达818亿新台币(约合人民币184亿元),同比增长17%;美利达营收达293亿新台币(约合人民币66亿元),创下新高。

捷安特官网

据中国自行车协会公布的数据,2021年上半年,在轻工业的全部19个大行业中,自行车是为数不多的增加值增速超过30%的行业,高于全国工业增速 18.4个百分点。

但跟国产摩托车较高的市场接受度相比,国产的自行车在这波热潮中,并未享受到实实在在的好处。

市场在变化

艾瑞咨询数据显示,2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元,预计2022年自行车市场规模将突破两千亿元。机会就在眼前。

国内的自行车品牌,曾一度经营惨淡、业绩不佳,现在机会来了,但国产自行车看起来并未准备好。

行业在发展过程中也许会遇到挫折,但如果只是一蹶不振停滞不前,即便风来,恐怕也无力乘风飞翔。

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