“蔚小理”三家造车新势力的先行者，纷纷来到了自己的赛点。
二季度新能源汽车行业面临的挑战，市场有目共睹。尤其是蔚来面对部分零部件短缺，一度被迫停产，甚至有了李斌“用葱换盐”的传闻，交付节奏被彻底打乱。市场对蔚来的二季报也并未有过高的预期。
不过即便如此，加上有了此前小鹏和理想二季报亏损扩大的铺垫，蔚来9月7日公布二季报还是给了市场不小的惊吓。二季度营收102.9亿元，同比增长21.8%；净亏损却来到了27.6亿元，同比增长369.6%，比市场预期的亏损值多出了两亿。这份财报出炉后，蔚来盘前股价下跌了5%。
不过随着后续蔚来业绩会的召开，包括蔚来董事长李斌在内的管理层又似乎给投资者们喂下了一颗“定心丸”： ET5将交付、四季度每个月都能打破交付纪录，全年目标无虞。
仿佛二季报是蔚来的一次深蹲，接下来蔚来会努力起跳。
从市场表现看，投资者似乎选择再信李斌一次，但还是保持谨慎。过去两个交易日中，蔚来在美股股价微涨3.3%。
坦率地说，这是一份让投资者颇为纠结的财报。
毛利率上，蔚来二季度车辆毛利率从一季度的18.13%，下滑至16.7%，单车制造成本较一季度高出2.4万元。蔚来方面表示没这主要是受到电池成本提升的影响。
在成本抬升，侵蚀毛利率的同时，蔚来大手笔烧钱的风格依旧持续。
研发费用上，蔚来二季度研发费用为21.49亿元，同比增长143.2%，远高于小鹏的12.65亿元和理想的15.3亿元；销售、一般及行政费用为22.825亿元，同比增长52.4%，也远高于小鹏、理想同期。
于是乎，蔚来二季度的亏损幅度较一季度进一步扩大，经营亏损环比增长30%至28.45亿元。
而研发费用高投入的情况还将持续。李斌在电话会上表示，在芯片等核心技术领域，蔚来目标是建立全栈自研能力。此外，在手机、自研电池等方面，蔚来也会持续投入。
虽然蔚来财务副总裁曲玉表示，对部分车型提价的积极影响，会在三季报中反映。并且交付车型结构影响下，较高利润的ES7在三季度交付，对三季度的车辆毛利率会起到改善作用。
但现实是，眼下电池的原材料成本仍然高企，对车企毛利率改善程度段时间难见成效。并且随着新车型交付增多，蔚来的营销费用等成本也很难降低。在对利润端起关键影响的几个指标，蔚来都很难在短期内改善。
李斌能做的，只有押宝接下来几个月新车型的交付。通过销量的提升，平滑车辆利润低迷对整体盈利情况的影响。
对于蔚来而言，今年是其新旧产品交替的关键一年。其产品结构，正在从过去的“886”转向新的“775”。
在上半年里，老款“886”撑起了蔚来的销量，没有明显出现像理想近期遇到的因为理想L9将上市，对理想ONE销量造成冲击的情况。
在新的“775”产品线中，ET7从今年3月份开始交付，ES7也在8月底开始交付。不过这两款车都不是走量的产品，9月底开始量产、交付的ET5才是接下来蔚来能否走出眼下泥泞的关键。
在8月的成都车展上，蔚来总裁秦力洪曾直言，ET5要单挑宝马3系，一年内月销量将超过宝马3系。这意味着在ET5交付后，蔚来在四季度意图冲击单月交付2万辆。
这与李斌在业绩会上的表态相近。李斌表示，对全年15万台年度目标不变，刨去前8个月交付的7.1万台，结合三季度3.1万-3.3 万辆的交付指引后，蔚来需要在Q4实现月平均2万台的销量才能达成该目标。
李斌表示，过去一段时间困扰产能的一些问题会得到解决。
比如说造成蔚来7月份ET7减产的一体压铸良率的问题，李斌预计，会在10月份得到根本解决；为了保障ET5的交付，蔚来还安排新桥F2工厂前期专门用来生产ET5。
可以说，ET5的交付量是蔚来今年能否在第四季度，走出眼下黑暗的关键。投资者们也会以此作为主要观察指标。
深蹲之后，是蓄力起跳，还是继续跌落谷底？接下来的四个月，就看李斌能否打一场漂亮战了。
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