贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
东风汽车奋力一搏押注智能化转型的岚图汽车，经营数据曝光。
今年上半年总销量6878，仅完成全年任务的15%左右。而且平均月销1000出头的成绩，与刚上市时的成绩相比，几乎没有增长。
上半年净亏损7.38亿，也就是卖一辆亏13万。
另外，岚图月均亏损超过1亿，而今年东风集团上半年的盈利情况，一个月也正好一个多亿。
一系列数据，是随着岚图汽车增资项目公告披露的。
岚图“股权换资金”自救，东风甚至愿意放下“共和国二子”的身份和架子：
“只要有利于岚图的发展，未来东风可以不控股” （“道哥说车援引消息人士”）。
9月30日，岚图汽车增资项目正式在上海联合产权交易所挂牌。这是岚图首次启动外部股权融资。
公告显示，此次岚图汽车增资所募集资金用途为支撑公司战略布局，筹集约50亿元（合7.03亿美元）的新资金，提升企业竞争力，关注于公司主业发展。
这次外部股权融资之前，岚图汽车89.66%股权由东风公司下属港股上市平台东风汽车集团股份有限公司持有，10.34%股权由员工持股平台武汉沃雅企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有。
此次增资的最终结果，包括具体融了多少钱、引入哪些外部股东等等，需等本月底东风公司批准后方能披露。
这里需要解释一下岚图进行的“股权融资”是什么，才能更好理解岚图此举背后的含义。
所谓的股权融资，是指企业的股东愿意让出部分企业所有权，通过企业增资的方式引进新的股东，总股本同时增加。
股权融资所获得的资金，企业无须还本付息，但新股东将与老股东同样分享企业的盈利与增长。
而外部股权融资主要与“内部融资”相对，公司通过资本市场或某些投资者筹集投资项目所需要的资金的行为。
所以，岚图此举是出让部分股权和公司业务的投票权，来换取资金。
甚至做出了“可以不控股”的表态。
一方面，反映出岚图彻底市场化、资本化运作的意愿。
但另一个方面，也是岚图急求破局的体现。
高开低走，叫好不叫座的局。
挂牌融资的同时，岚图还几乎同步发生了一件大事：高层人事大调整。
从一汽来的CEO卢放，不再兼任首席技术官（CTO），东风公司技术中心副主任汪俊君任岚图汽车首席技术官，巩雪松、邵明峰挂职岚图汽车总经理助理。
同时原极氪汽车用户发展中心高级总监刘展术已低调加盟岚图，担任岚图销售公司副总经理。
其实说明了就一句话：专人干专事。
从岚图第一款FREE车型上市算起，不过一年出头，为啥人事大变？
还是因为销量表现远不达预期。
2021年，岚图汽车共出售新车6791辆，全部为SUV车型岚图FREE。其实按照刚刚交付半年的成绩来看，还说得过去。
不过2022年上半年岚图业绩却几乎没有增长，销量6878辆，平均月销量还是1000出头。
当然有上半年疫情影响的因素，但这也不是绝对主要原因。
因为同样30万价位、同为传统车企转型的新能源品牌极氪，上半年销量19000多辆。正常月份平均销量稳点在5000-7000左右。
今年年初，岚图汽车将销量目标定在4.6万辆，只完成全年目标15%左右。
5月，岚图汽车还曾举行“百日万辆”再动员干部大会，明确在接下来的百天里全力奋战万辆销售目标。
依旧没有完成。
所以，岚图卖得不及预期，甚至可以说非常不好，官方也认识到了。
而即使顺利完成计划，岚图距离东风押注智能化、高端化转型的的期望值，仍然相差很远。
但令人不解的是，岚图车型本身，在机械素质、做工用料上几乎一致好评，无论是专业人士还是汽车媒体。
而之前我们也分析过岚图“智能化”实力，尽管采购多家供应商，但东风的工程化统筹很不错，在两款车上都实现了至少不落伍的L2+智能驾驶和车内交互水平。
但结果就摆在那里，岚图一定是有什么没做到位的，才会落得叫好不叫座的现状。
随着岚图挂牌融资的公告放出，岚图近两年的经营状况也一起公布。
2021年，岚图汽车实现营业收入17.67亿元，利润总额亏损9.65亿元，净利润亏损7.03亿元。
今年上半年，岚图汽车实现营业收入18.87亿元，利润总额亏损10.25亿元，净利润亏损7.38亿元。
按照净利润除以销量计算，上半年，岚图汽车每出售一辆新车便亏损12.99万元。
平均一个月亏损1个亿多，这对于东风汽车来说是一个很严重的问题。
因为根据东风披露的的最新2022年Q3业务数据，整个集团净利润为3.72亿。
也就是说，东风其实在拿整个集团所有品牌月销近百万辛苦挣来的钱，供养岚图汽车这个月销1000辆出头的品牌。
而岚图汽车的增长曲线，却迟迟见不到起色。
所以，岚图的挂牌融资，其实是“被迫”快速独立，因为东风集团已经不再注资。
毕竟家里不止一个孩子，东风还开辟了另一个新能源品牌猛士，也需要大量输血。
与广汽埃安、吉利极氪这种“优等生”顶着光环开启A轮有本质不同。
这也能部分解释为何岚图为了融资，甚至可以商议放弃东风控股。
在新四化转型的新旧交替过程中，传统车企的品牌资产并不能很好地转移到电气化产品上，这是传统车企时而坚守时而怀疑的问题所在。
这也是关于岚图为何叫好不叫座的一个主要观点之一：
事实上买岚图汽车有的是冲着东风买的，更多是因为东风放弃的。
所以从这里也能看出东风汽车为转型做的探索，和目前的主要打法：
利用集团优势催生品牌，然后尽快摆脱国企背景开启资本化运作，成败完全交给市场。
但岚图这样的品牌完全面向市场与新势力搏杀，要在技术体系、管理体制、销售服务思路等等方面全面革新。
这些核心要素，岚图从来没有展现出实质性的变革。
一个例子是，在探访北京岚图门店时，我们问销售最大卖点是什么，对方思考几秒后却给出“空气悬挂”这样的答案…
跟岚图本身的“豪华、新能源、科技智能”这几个主要标签定位毫不沾边。
在服务主动和积极性上，也远不如新势力。
岚图汽车，市场反响与专业评价完全相反，车没有硬伤，畅销却没有实现。
为啥都是传统车企转型，吉利的极氪、广汽的埃安，甚至长城的欧拉都销量不错，东风却陷入了这样的怪圈？
你买岚图，或者不买岚图的理由，是什么？
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